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2019年06月06日 星期四

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青年说（第11期） “汽车限购”利弊之争 想买车的90后有话说

程鸿鹤　　来源：中国青年报　　（ 2019年06月06日   09 版）

同济大学 集成电路工程专业  汪超

新疆大学 自然地理与资源环境专业 李海鹏

北方工业大学 工商管理专业  何佳欢

澳大利亚新南威尔士大学 金融专业 刘一鸣

北京工业大学 信息与通信工程专业 罗佳伟

英国莱斯特大学  工商管理专业  王剑南

近日，广州和深圳宣布汽车摇号指标增配18万辆，率先打响了放宽汽车“限购令”的“第一枪”。作为未来购车群体的主力军，青年群体如何看“汽车限购”政策？对于城市的交通管理，他们又有什么样的应对之道？本期青年说聚焦“汽车限购”，传递青年的意见与呼声。

    解决城市拥堵 要“堵”更要“疏”

    同济大学 集成电路工程专业  汪超

近日，广东省一则放宽汽车限购的新闻引起热议。

由于城市拥堵、环境污染等诸多问题的出现，多个省市都实施了汽车限购政策。一些城市通过“限购”的方式限制汽车保有量，在一定程度上缓解了拥堵问题，但是仍然是治标不治本。

我认为，在解决城市拥堵、环境污染等问题时，除了限制私家车数量的方式，更要从城市规划和提高交通效率方面考虑，所谓要“堵”更要“疏”。

首先，在城市规划方面，通过先进的道路交通设计和城市区域规划设计提高车辆运行的流畅程度。更完善的公共交通设施建设和管理也是解决拥堵的重要措施。

以上海地铁为例，其运行时间就可以进行延长。作为超一线城市，大部分线路只运行到10点，部分重要线路可以类似于纽约地铁进行24小时运行。

其次，智慧城市的建设，作为人工智能的重要应用场景，通过各个路口的监控以及大数据分析，实时调整红绿灯时间，以及快速反应解决交通突发事件，能够在技术层面提高城市交通效率。

最后，随着新能源汽车市场占有率的提升，电动汽车技术逐步成熟以及消费者对于其接受程度的提高，传统的汽车尾气造成环境污染问题正在不断解决中。我相信，与单纯的限购相比，通过管理方式的创新，城市交通问题将到更有效的缓解。

    限购还是征收拥堵费？相关城市或可借鉴“伦敦模式”

    新疆大学 自然地理与资源环境专业 李海鹏

汽车限购政策对于城市交通拥堵治理具有简单、便利、易操作、见效快等特点。然而并没有从根本上解决城市交通拥堵问题。汽车限购放宽是相关管理部门的一个新导向，也是一种新担当。

我认为，相关城市可以效仿英国伦敦的方法，通过收取进城费以缓解市区的交通拥堵现象。从2003年2月17日起，伦敦开始征收市中心交通拥堵费，市中心的车辆减少了30%，车流的速度快多了。而且，市政府将“进城费”这笔收入用于公交系统的改造，使整个伦敦的交通状况进一步改善。

    共享思维或是一剂良方

    北方工业大学 工商管理专业  何佳欢

大城市的年轻人有着极大的有车需求，许多人为了解决出行问题选择购买汽车，这个过程使得城市的汽车保有量不断提升。

我认为，此次广东省限制购车的放开，可能让很多人购买汽车，极大地刺激本地的汽车市场，但也有可能随着此次放开出现一些不可控的因素，让已经缓解的城市交通拥堵问题和环境问题再度出现。

对于降低城市汽车数量，不妨采取共享的思维。如果共享汽车、拼车或打车等方式足够方便且成本低廉，那么出行者的购车需求自然会随之降低。