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当时，马斯克表示，出于开源运动的精神，也为了电动汽车技术的进步，特斯拉专利墙已经被拆除了。同时，他表示，特斯拉不会对任何出于善意使用特斯拉技术的人提起专利诉讼。

此后于2018年6月举行的拉斯维加斯黑客大会上，马斯克更进一步表态称，他将推进特斯拉用来保护自动驾驶功能不受攻击的安全软件进行开放授权的“开源化”工作，将最终允许其他汽车制造商使用它。

事实上，特斯拉开放电动汽车技术，间接推动了一帮电动汽车初创公司的崛起。当时中国就有不少造车团队研究特斯拉的开源技术，比如小鹏汽车初期的产品开发就大大受益于特斯拉开放的专利和供应体系。

根据国内媒体对汽车高层对于此事的采访来看，国内汽车行业均对此持有保守态度。

一位不愿具名的中国主流汽车集团研发副总经理说：“软件开发需要开发的环境及大数量整车的支撑，否则，解决不了成本问题。同时，软件开发需要持续的巨大投入，‘一个人吃全鱼’，不符合市场规律。”

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示：“重要的不是说什么，是怎么做。马斯克说开放软件这些东西没有可操作性，它不像谷歌开放android，是要建立起一整套完整的体系的。所以这个其实是没有任何意义的，这个事情就是他过过嘴瘾吧，他就非常知道大家想听啥。”

小鹏汽车董事长何小鹏则表示：“信息太少，暂时还没法判断。”

智驾君认为特斯拉在各个厂家发力智能化的时机，放出一部分技术意在争取更多的技术道路话语权和新能源话语权，而真正代表特斯拉核心竞争力的自动驾驶技术和电气化技术，特斯拉是不会轻易放出来的。

因此特斯拉更多的是在展现一种软件的思路与生态，它需要有更多的伙伴拥有至少技术思路接近的产品，以满足日后智能化技术与法律法规中途之下的话语权。

中美领跑的新能源销量

2020年已经过去一半，中国第二季度的新能源销量已经呈现，总体来看特斯拉一枝独秀，中国多点开花紧随其后，而传统汽车强国日系、德系的竞争对手已经远远落后。

纵观目前的国内品牌，虽然自动驾驶能力仍有差距，但在智能网联的普及层面，中国品牌可以说已经做到了遥遥领先，现如今几万元的国产车型都普遍具有智能网联系统，智能化成为国产品牌竞争合资品牌一个重要筹码。

但相较于强者差距和弱点依然存在。

各个品牌智能网联的大部分内容存在同质化内容，各家都处在相似的水平没有拉开差距产生核心竞争力。

日前长城汽车数字化执行官李鹏在接受AutoR智驾采访时说：“过去两三年其实是大家寻找摸索解决方案的过程，这是汽车行业数字化的第一个阶段，汽车需要快速借助BAT的所谓‘全家桶’来补齐自己的能力。这导致自主品牌车联网功能的同质化，但也让我们慢慢有能力把包括BAT在内的整个移动互联网能力和自己的整车智能做叠加，最终做出差异化的产品。