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在一番全面体验这辆顶配雅阁混动之后（在终端市场热度很高，一车难求），发现它的驾乘关键词是：舒心。

这辆车好看、好开、空间大、省油，继承了历代雅阁一贯的水准。下面具体说明。

▎颜值终于回来了

这一代雅阁终于告别了大龅牙，也延续了当下B级车年轻化的设计路线，减龄设计之余没有冒险挑战公众审美。

▎空间是真大

从上表可以看出，雅阁混动长度、宽度、高度都比A4L更大，而轴距则短了78mm，和标准轴距版本A4L的2828mm相当。

但从实际表现来看，雅阁的后排乘坐空间不仅远远大于标轴版奥迪A4，相较于加长之后的版本也有着明显的优势。

车聚君180cm的身高驾驶位后方，后排仍然能大到能跷二郎腿，可见本田在雅阁上体现出了可观的空间利用率。另外，溜背式的造型也没有影响后排头部空间。

至于实际乘坐感受，车聚君和小伙伴们都觉得雅阁相较于奥迪A4L并没有什么可感的差异，座椅本身的舒适度相当。

储物空间也很丰富，就比如扶手箱内的空间，真是大到出乎意料。充分利用空间和功能实用性，是本田一直以来的卖点所在。

▎驾驶感受是亮点

雅阁混动的换挡操作为按键式，这一设计最早在旗下超跑NSX上采用，P、N、D三个挡位都是向下按，R挡则是凹陷的向内按下操作。这一换挡模式清晰明了，只是需要一点适应时间。

这两辆车不愧是大厂出品，都很容易找到合适的、兼顾手脚舒适操作的驾驶位。

起步感受是两个字：顺滑。轻轻点下油门，在瞬间的接合感之后，电机转动，发动机保持静默，车子很轻快地动了起来，完全感觉不到传动系统的存在。

至于驾驶感受也是延续了这一顺滑特色。加速特别线性不突兀，同时能保证足够的加速力。主观加速感受来的并没有奥迪A4L那般迅猛，但实际加速成绩，其实是雅阁混动更快。

这辆雅阁混动破百时间实测为7.5秒，而这个版本的奥迪A4L则为7.9秒。

刹车风格和油门类似，也是很线性增减的制动力输出特性。不过有意思的是，即便是深踩刹车，车身点头姿态也很谦虚，就像是早就做好了准备一样。

在相对激烈驾驶动作下，车身给出的侧倾明显，风格和奥迪有所差异，雅阁的车身侧倾幅度更大，内在感受却更沉稳。A4L和雅阁混动相比，就像是兰博和张三丰的差异。

▎NVH略逊一筹

毫不意外，雅阁混动的NVH要弱于奥迪A4L，特别是高速超过100公里时，胎噪会比较明显。如果对比同级B级车，它的NVH水平又整体在线，在对风噪和底盘噪音的隔绝上比上代有进步。

除了急加速外，雅阁混动的动力总成堪称安静，以至于车聚君下车时经常忘记熄火。

▎ADAS系统瑕不掩瑜

由于这辆雅阁混动是顶配，配备了全套名为“Honda SENSING”的驾驶辅助系统，其中使用频率最高的就是ACC自适应巡航系统。

ACC启动时，车辆会根据设定的距离和速度自动跟车，30km/h以下时速甚至刹停状态下仍然有效，这有点像编辑部长测的Model S了。但有一个槽点：即使把车距设的再短，离前车也还是有点距离，这样容易招致被插车。

如果只是当作「辅助」驾驶工具，这套系统倒也实用，太湖团建来回300公里毫无压力。

▎底盘表现

本田的底盘沿袭了多数日系非豪华品牌的通病，比如马自达阿特兹和八代丰田凯美瑞都是如此，比德系少了些厚重感。在路况良好时，雅阁混动和奥迪A4L的差异并不大。但在烂路下，雅阁相对于注重豪华体验的奥迪A4L则存在一定短板。

▎是真省油