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海马汽车在回复深交所的问询函中称，去年其最大客户为公司生产的新能源SUV产品总经销商（广州小鹏汽车科技有限公司），占年度销售总额的63.70%；公司生产的新能源 SUV产品销量16,010辆，占全年整车销量的54.36%。同时，广州小鹏也是海马汽车最大供应商，占公司年度采购总额的29.67%。

由此不难看出，海马汽车对小鹏汽车的依赖程度。不过，近期肇庆小鹏退出了之前投资的广东福迪汽车，对海马汽车而言是否可以构成利好？

另外，海南自贸区升级自贸港，或将对这家base在海南的企业带来积极影响。

上周，长城汽车双股进入涨幅前三，增长态势得以延续，难道是董事长魏建军的灵魂拷问，赢得了资本市场的认可？

在被疫情严重冲击的汽车行业，务实的魏建军也许说出了大部分汽车企业领导人的心声。“命悬一线”、“长城汽车能否挺过明年”，或许有些夸大其词，却是其危机意识的体现。

7月10日，长城汽车发布了控股股东保定创新长城解除质押股份2.6亿股，占公司总股本的2.83%。

7月13日，长城汽车公告称，2019年11月16日至2020年6月30日期间，公司及子公司、共同控制的公司累计收到与收益相关的政府补助约4.96亿元，占其最近一期经审计的归属于公司股东净利润的11.03%。

同日，长城汽车宣布已完成2019年度第三期超短期融资券到期兑付，本息兑付总额为20.49亿元。

这一系列的积极信号，以及掌门人的现身说法，或许为长城汽车在资本市场赢得了掌声。上周，已有安信证券、太平洋、国泰君安等机构，给予该公司“增持”或“买入”评级。

几家欢喜几家愁。上周，长安汽车、江淮汽车、北汽蓝谷则分别以17.59%、13.55%、13.53%进入跌幅前三。

其中，长安汽车股价在经历了快速爬升后调头向下，上周连续4个交易日连跌。这或与其宣布实施限制性股票激励计划，以及发布上半年年度业绩预告有关。

根据公告消息，长安汽车今年上半年预计归属于上市公司股东的净利润为20亿元—30亿元，同比增长189.28%-233.93%；预计基本每股收益0.42元/股-0.62元/股，而上年同期为亏损0.47元/股。

看似靓丽的业绩背后其实危机四伏。报告期内，长安汽车非经常性损益项目金额较大，涉及全资子公司重庆长安新能源引入战略投资者、出售长安标致雪铁龙汽车股权、投资宁德时代股票，合计约52.75亿元。

这也就意味着上半年长安汽车扣非净利润仍为亏损，预计亏损为32.75-22.75亿元，而2019年同期其扣非净利润为-29.12亿元。

上半年，长安汽车累计销售汽车83.1万辆，同比逆势增长1.3%，然而销量回暖却没有为净利润带来多大改观。发布业绩预告第二天，长安汽车开盘即跌停。

然而有趣的是，上周，太平洋、国信证券、华西证券、兴业证券等券商机构给予了该股“买入”或“增持”评级。

另一家风头调转的上市车企是江淮汽车，上周连续3日单日跌幅超过7%，结束了时不时就涨停的任性。

目前，江淮汽车控股股东江汽控股，已完成向安徽国控集团无偿划转其持有的江淮汽车约8.08%股份，江汽控股持股比例减至17.15%，仍为江淮汽车控股股东。

上周，10大汽车经销商集团股价平均下跌7.36%，在四大板块中表现最为乏力，市值合计缩水约108亿元。除润东汽车外，其余9家经销商集团出现齐跌，其中正通汽车以21.54%领跌该板块及总榜单。

上周第一个交易日，正通汽车实现了高达9.23%的单日增幅，然而此后便一蹶不振，并在7月16日大盘承压之下跌失20%，不禁令人哗然。资金紧张，折让配股或是造成其股价重挫的主要原因。

当日早间，正通汽车发布《配售现有股份及以先旧后新方式认购新股份》公告称，公司于7月15日与卖方及配售代理订立配售及认购协议。配售代理已同意促使承配人按每股配售股份1.09港元（较7月15日收盘价折让约15.5%）以尽力基准购买由卖方所拥有的合共最多约2.45亿股配售股份。认购事项所得款项总额约2.67亿港元，所得款项将用作一般运营资金。

再来看下作为国内经销商龙头的广汇汽车，以13.3%跌幅排在跌幅第二位，截至7月17日收盘报3.26元/股，市值缩水40.55亿元至264亿元。