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　　之所以6月库存系数上升，主要是由于4月和5月的各类活动和政策补贴等举措刺激了消费，透支了部分市场需求。另一方面，去年同期由于部分地区提前实施国六排放标准，大量国五车去库存拉低了基数，也导致今年6月库存系数同比增长。6月是车市传统淡季，再加上受到市场需求不足、高温降雨等多方面影响，虽然经销商降价促销，但仍出现集客下滑、成交率下降、销量增幅放缓等现象，厂家批售持续，经销商库存当量高，库存压力加大。

　　2.各品牌库存系数全部上升

　　从各品牌类型看，进口＆豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌的库存系数环比均有不同幅度的上升。其中，进口＆豪华品牌库存系数为1.35，环比增长8.0%；主流合资品牌库存系数为1.77，环比上升23.7%；自主品牌库存系数为2.07，环比上升8.8%。相比之下，主流合资品牌库存系数增幅最高，自主品牌库存系数最高。

　　受全球疫情影响，海外工厂复工时间较晚，豪华品牌部分车型出现货源不足、交货时间延长等情况，不少消费者持币观望，再加上终端优惠刺激消费释放，豪华品牌销量降幅不大，库存压力处于合理范围内。合资品牌新车上市集中爆发，价格进一步下探，消费升级下同时挤压自主品牌市场，高低分化进一步加剧，再加上厂家压库力度持续加大、促消费政策刺激力度减弱，库存压力增加。

　　3.捷豹路虎库存深度最高

　　6月，库存深度超过两个月的品牌有14个，比5月多9个，其中库存深度排名前三的分别为捷豹路虎、荣威、东风悦达起亚。

　　七、7月车市将进入淡季

　　1.7月市场需求或减少

　　调查结果显示，近半数经销商认为7月市场需求会减少。具体看，认为需求减少的经销商比例为45.1%，认为需求持平的占46.1%，认为增加的仅占8.9%。

　　2.7月经营状况不乐观

　　调查结果显示，经销商对7月的经营状况并不乐观。认为经营状况一般的占62.2%，认为不好的比例为27.6%，只有10.2%的经销商认为经营状况好。

　　小结：

　　1.由于6月多地举办车展，又有“618”年中促销等活动，再加上此前各地出台的促消费政策，车市客流有所增长，销量上升，但也透支了部分市场需求。6月是半年任务考核节点，不少经销商以价换量提振终端，单车利润下降，收益减少。

　　2.受到需求透支和恶劣天气的双重影响，加之7月是传统汽车消费淡季，而厂家批售量仍然持续加码，经销商库存压力将进一步加大。随着部分品牌新车上市、部分地区车展活动陆续启动，将在一定程度上推动销量回升。不过与此同时，各地方政府出台的刺激政策效力在逐渐衰减，预计7月市场将环比回落，同比或接近去年同期，销量难以大幅攀升。