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众泰汽车债务危机引发冲击波 上千员工外出打零工(3)

  受债务危机影响,2019年公司作为被告/申请人发生的诉讼仲裁共489起,主要涉及借款合同纠纷、买卖合同纠纷、承揽定做合同纠纷、广告运输合同纠纷、劳动人事纠纷等,累计金额30.42亿元。

  天眼查显示,应建仁已被法院列入限制高消费人员,立案日期是2020年3月;而在2019年10月,应建仁还被上海市浦东新区人民法院列为失信被执行人。

  巨额业绩补偿难兑现 铁牛系苦候“白马骑士”

  旧伤未愈新伤又至!巨额亏损的众泰汽车,又将面临大股东铁牛集团业绩补偿承诺难以兑现的问题。

  众泰汽车2016年借壳金马股份登陆资本市场。当时,众泰汽车100%股权的交易作价116亿元,溢价率高达428.52%。期初利润承诺显示,铁牛集团承诺永康众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣非后净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。但实际情况是,除了2016年兑现了业绩承诺,其他三年均未实现。

  众泰汽车年报披露显示,2016年~2019年公司扣非后净利润分别12.33亿元、13.42亿元、-12.41亿元、-111.31亿元。换而言之,铁牛集团期初承诺的四年58.4亿元的业绩,实际上亏损97.97亿元。

  根据众泰汽车与铁牛集团签署的《盈利预测补偿协议》及其补充协议,如果众泰汽车未能完成业绩承诺,应建仁的铁牛集团须优先使用众泰汽车股份偿还,由上市公司以1元回购并注销,股份不够时还可用现金偿还。

  众泰汽车2019年亏损百亿,由于年报是一份非标报告,具体需补偿的数量尚未专项审计。但可以预料,将是一次巨额补偿,这对于深陷债务危机中的铁牛集团来说是雪上加霜。

  目前,铁牛集团的实际现况是手中既无可用股份,也无现金补偿,业绩补偿成空谈。

  因业绩未兑现,按照补偿协议约定,2018年铁牛集团应向众泰汽车补偿股份4.68亿股。但是,由于所持股份早已质押、轮候冻结,2018年的业绩补偿至今都还没有兑现。

  铁牛集团的债务危机,也波及旗下另一家上市公司铜峰电子。

  公告显示,因铜峰集团涉及为其控股股东铁牛集团借款承担连带担保责任,今年4月27日,铜峰集团所持铜峰电子16.76%股份,被轮候冻结。因债务纠纷,铜峰集团目前已立案的涉诉案件8起,累计诉讼金额11.71亿元;另外,铜峰集团已到期未兑付债务金额为2.85亿元。

  截至公告披露日,铜峰集团持有的铜峰电子被质押比例占其持股总数的99.94%,累计被司法冻结及轮候冻结比例占其持股总数的100%。如果铜峰集团持有的公司股份后期被强制执行,可能会引发公司控制权变更。

  今年7月7日,合肥中院将会在淘宝司法拍卖平台上,对铜峰集团所持的铜峰电子1700万股进行公开拍卖。

  种种迹象显示,应建仁和他的铁牛系,如今已是四面楚歌。非常时期是否会迎来“白马骑士”,证券时报·e公司记者将持续关注。

  全面失信 品牌重塑谈何容易

  “2020年是众泰汽车‘品牌重塑’五年规划承上启下,最为关键的一年。”在2019年报中,众泰汽车这样描述未来的发展战略。但对于深陷泥潭的众泰汽车来说,品牌重塑谈何容易。

  从2003年尝试汽车整车制造,到2016年销售达到33万辆,白手起家的应建仁,确实有其过人之处。但是,众泰汽车一路狂奔,更离不开国内汽车制造的黄金期。如今,随着汽车市场遇冷,车市下行,潮水退去,众泰汽车成为“裸泳者”。

  众泰汽车的发展历程,始终离不开“山寨”的标签。众泰的王牌车型T600,模仿大众途锐;众泰SR7,模仿奥迪Q3;推出的SR9,更因为外观与保时捷Macan高度相似,被称为“保时泰”。如此种种,以致于众泰汽车的研发部,被外界戏称为“皮尺部”。

  对于众泰汽车来说,2020年更像是生死存亡的一年。经营资金短缺导致的停产,工资逾期未支付造成员工离职或不在岗,使得众泰汽车持续经营能力存在重大不确定性。

  员工薪酬都已经开始拖欠,对于众泰汽车提供服务的产业链上下游客户,也被带到坑里。

  “欠经销商的钱,至今都没有给。所以,现在大家都不愿意给众泰卖车,都转做其他品牌了。”众泰汽车的一位经销商告诉证券时报·e公司记者,为了欠款的事情,全国各地的经销商,还集体到众泰永康总部上商讨。当时还达成了部分协议,但问题是,后来众泰汽车没有执行和兑现。

(责任编辑:admin)
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