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当蔚来、小鹏、理想都纷纷开始卖车的时候，拜腾还在研发阶段，当特斯拉中国超级工厂已经竣工投产、对国产新能源车企造成冲击的时候，拜腾的量产计划再一次推迟了，这个游戏还怎么玩？

在拜腾首款量产车型——M-Byte亮相之后，官方就曾宣布，M-Byte量产车将在2019年三季度全球首发，同时开启预订，价格区间预计30~40万元，并于2019年年底量产。

据官方介绍，这款车从设计构想到行动仅需28个月，再到实现规模量产只需用39个月，比传统汽车厂商少了近30个月。

从车型上看，M-Byte具备其优势，相比此前的概念车，标志性的48英寸共享全面屏在量产车上完整保留，官方称这块屏幕是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏。

M-Byte全面屏，图源拜腾官网

但到了2019年9月，拜腾宣布，新车预计2020年中旬开始量产，比原先2019年底的量产计划推迟了半年。

“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，一年之内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。”理想汽车CEO李想曾提到。

一语成谶。

拜腾的量产计划的实现被寄托在了C轮融资上。去年下半年，戴雷曾表示，C轮5亿美金融资即将到位，参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。他表示，次轮融资主要为保障投产的资金需求。

但是，这一轮融资的进展不顺，导致量产困难，危机也从去年下半年开始出现。

从去年6月底，拜腾就开始进行一轮涉及近百人的裁员计划。据36氪报道，拜腾冻结了大量外部支出项，只发放人员工资和推动南京市政府出资支持的工厂项目，因拜腾未能及时支付款项，由博世为拜腾供应的动力总成、智能驾驶等项目等一度搁置。

拜腾开始陷入钱荒的同时，新能源汽车行业也迎来了冰霜。

度过了政策补贴的行业火热期，2019年我国开始取消地方补贴，新能源乘用车、专用车、客车三个领域的国家补贴退坡降幅也超过了50%，由于补贴退坡幅度过大，我国首次出现新能源汽车年度销量下滑。

2019年~2020年3月中国纯电动汽车月销量统计，图源前瞻产业研究院

国产特斯拉也来势汹汹，相比特斯拉，其他新能源车企技术起步晚，供应链不完善，拿不到融资续命就意味着死亡。

截至目前，全国有近40家造车新势力企业，中国汽车流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。