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文/刘喵喵

编辑/水笙

在生死边缘挣扎的拜腾汽车，终于撑不住了。

6月29日晚10点，据未来汽车日报报道，在近5个小时的董事会之后，拜腾汽车CEO戴雷表示，公司决定自7月1日起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。

消息一出，关于拜腾的结局有着各种猜测，有传闻称，吉利有意收购拜腾，但是还并未得到双方的确认。据报道，一位消息人士称，2020年初吉利曾有意入股蔚来，双方几乎敲定了3亿美元的投资金额，但后来蔚来汽车投入了合肥市的怀抱。对吉利汽车来说，收购拜腾可以夯实在新能源汽车领域的布局。

但拜腾最终没等来接盘者，回顾这家有着高估值光环的新能源车企，从高光时刻到跌落谷底的过程，不禁令人唏嘘。

拜腾汽车，图源拜腾官网

成立4年时间，拜腾累计进行了4轮融资，共计约12.7亿美元，吸引的投资方包括启迪控股、宁德时代、苏宁集团、和谐汽车、君联资本等，有着豪华的团队阵容，集结了高档汽车行业和互联网科技领域的顶尖人才。

2018年中旬，戴雷在接受媒体采访时曾信心满满，“真正能留下来并不容易，成功需要长久的努力，我当然希望我们能留下，我个人非常有信心。”

然而，拜腾还是倒下了。

资金困境仍是难题，去年9月，戴雷在媒体采访中曾透露累计5亿美元的C轮融资即将结束，部分资金已到账，但目前的困境也在表明该笔融资未能顺利完成。量产计划一再推迟，眼看就要实现量产的M-Byte也变得遥不可及。

拜腾的落寞印证着造车是门烧钱且难做的生意，已经烧了200亿的蔚来至今也还没有烧出一个清晰的未来，随着新能源汽车行业竞争加剧、国产特斯拉加入混战、拥有供应链优势的传统车企的涌入，新能源车企的淘汰赛还将持续。

拜腾的退场只是一个残酷的开始。

1、苦苦挣扎

在决定暂停中国区运营之前，拜腾也已经很久没有好消息了。

就在几天前，拜腾还被曝出拖欠员工3个月的工资达到9000万元，涉及员工近千人。与此同时，拜腾上海办公室于今年4月撤租，北京办公室于6月17日撤租，南京工厂一度因欠费停水断电关厂。

再往前追溯，从今年开年以来，拜腾的资金困境就一直未能解决，且在一步步走向土崩瓦解。

疫情是最直接的冲击因素，由于疫情的突发状况，各大车企开工时间一再推迟，汽车产能损失，销量减少，消费者需求降低，运维成本却没有下降多少。

各大车企都过上了缩衣紧食的日子，据乘联会数据显示，今年前五个月，我国汽车产销分别为778.7万辆和795.7万辆,同比下降24.1%和22.6%。

行业跌入谷底，资本也不再流入这个领域，曾经要依靠资本不断输血，进行研发、造车、量产的新能源车企，便很难再继续，C轮融资一直未能顺利完成的拜腾，也最终卡在了量产的门槛上。

这是一个投入成本极高、回本周期漫长的行业，即便是如今已经实现量产的蔚来、理想、小鹏，不仅没有实现盈利，现金流也很难称得上宽裕，成立17年的特斯拉也几度濒临破产，才走到了今天的局面，却也依旧未实现持续盈利。

资金，是新能源车企最紧缺的，也是一家公司出现裂痕时，最先开始的预兆。

今年3月，拜腾就被曝出高管降薪80%，中国区员工延迟发放工资，随后，拜腾回应称，在新冠肺炎疫情对经济和行业的持续影响下，拜腾的发展无法独善其身，业务运营承受巨大挑战，公司已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支、缓解资金压力。

4月，该公司此前承诺先发3月一半的工资未能兑现，拜腾汽车位于美国圣克拉拉的研发中心，临时裁撤了数百名员工。

拜腾北美总部占地约8000平方米，主要负责智能汽车用户体验、自动驾驶等技术研发，以及北美市场的开拓与运营。