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紧接着，一汽夏利公开喊话拜腾汽车，要求拜腾汽车在2020年6月30日前支付2.35亿元，在2020年10月31日前支付2.35亿元欠款，合计4.7亿元。这一纠纷要追溯到，拜腾此前为了得到生产资质，曾以1元的价格收购一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽100%股权，而交换条件是，拜腾需要承担一汽夏利8亿元的债务。

协议公告，图源一汽夏利官网

拜腾拖欠一汽夏利的欠款到了还款的最后期限，但自身深陷泥潭，这个烂摊子已经很难收场。

疫情是助推器，在疫情之前拜腾就已经站在了深渊旁。更确切地说，是时间将其往前推了一把。

每一家新势力都在和时间赛跑，与特斯拉赛跑，赶在国产特斯拉冲击市场前，占领更多的份额；它们也在与传统车企赛跑，赶在传统车企全面加速新能源化之前，争取更多的用户，在最快的时间内实现量产。

2、它曾有望做成

回顾拜腾的过往，它曾经很有可能成长为一家新能源车企的佼佼者。

很长一段时间里，拜腾被认为是一家德国公司，事实上这是德国人在中国成立的一家新能源车企。立足中国、布局全球，并将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京，北美总部设在硅谷，德国慕尼黑是车辆设计与产品概念研发设计中心。此外，在北京、上海、香港都有办公室。

创始人毕福康和戴雷在英菲尼迪、宝马等传统跨国汽车集团有着多年经验，曾担任高管，且熟知中国市场。

毕福康在宝马待了20年，担任10余年集团副总裁，并是宝马i8项目总负责人。戴雷在2005年进入宝马汽车北京代表处，2007年~2013年担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁。

2018年1月7日，在美国国际消费电子展上，拜腾首次亮相，1.25米的车内大屏吸引了不少注意力，4个月后，拜腾在北京举行了“BYTON拜腾中国首映礼”，这是拜腾第一次在国内亮相。

拜腾的前身是FMC，2016年年底，FMC与南京达成了总投资116亿的生产基地项目协议，FMC规划年总产能30万辆智能电动汽车，计划2017年开工，2019年竣工。

2017年9月11日，FMC在上海正式公布了品牌英文名BYTON和中文名拜腾，在多个车展的亮相上，拜腾给自己打上了“高端化”和“国际化”的标签，也让很多人记住了拜腾这个名字。

2018年6月11日，拜腾全球总部在南京正式启用。

拜腾南京工厂，图源拜腾公众号

那时候，拜腾描述了一个将会改变汽车出行的愿景，智能互联汽车将带给人们一种全新的智能出行方式。

拜腾也集结了豪华的阵容，有着高档汽车行业和互联网科技领域的顶尖人才，核心成员来自奔驰、宝马等传统车企，多数拥有高端电动车品牌的设计制造经验。

同时，它背后有多家明星资本撑腰，各方对拜腾汽车的未来也持看好态度，融资迅速进行。

到2018年6月，拜腾汽车已经完成B轮5亿美元的融资，2019年5月初，拜腾汽车曾宣布，一汽集团对拜腾汽车展开C轮投资尽调。

一切都在按部就班的进行，那个曾经的愿景从模糊变得清晰起来。

去年10月，第一台工装件拜腾M-Byte在南京工厂正式下线。去年年底，拜腾组织南京自建工厂参观活动时，戴雷还曾表示，“目前工厂的产能是每年15万辆，有信心达到年销量10万台，同时在2022年实现盈亏平衡。”

自动驾驶技术、49英寸的触摸全面屏和触控式的方向盘、内饰设计时尚舒适、空间宽敞，以及强大的人车交互系统是拜腾一直以来被称赞的优势，还有语音识别、面部识别、手势控制等多种操作方式也是其特色，在众多新能源车企当中，拜腾一直以高端的形象示众。

今年年初，拜腾携M-Byte量产版在CES展完成亮相，宣布公司已经在北美获得销售许可，并与当地的充电网络运营商达成合作。拜腾在北美地区的起售价为4.5万美元，计划于2021年上市。今年下半年将开启预订，首批将登陆瑞士、德国等国家。

据TechWeb报道，今年4月中旬，国内新造车企业拜腾的首款车型M-Byte量产版，已驶下生产线，预计将于今年年内上市。

但是，这一切都戛然而止。

3、死因是“太慢”

拜腾的速度还是慢了些。

这体现在量产计划的一再推延，也体现在体验中心、渠道建设的缓慢和不完善。

对于新能源车企来说，四年的时间都没能实现量产，即便是再豪华的阵容和资本支持，也会消耗市场的耐心，更何况量产还只是迈向市场的第一步。