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　　公开信息显示，李建新于1953年出生，1984年原为技术科副科长的李建新经民主选举担任中国人民解放军第七三一九工厂厂长，1996年企业改制后李建新任董事长，截至2018年，李建新已65岁，多名离职员工称，2018年年末，李建新已逐渐隐退。

　　2019年8月，湖南省人民政府发布任免通知，任命周海斌任长丰集团有限责任公司董事长，公开资料显示，周海斌2008年11月起任湘潭钢铁集团有限公司执行董事（法人代表）、总经理，2009年1月起兼任湖南华菱钢铁集团有限责任公司董事。

　　刘用则提到“体制”与“人治”，在其看来，相比市场上头部合资品牌的“体制”，用制度管理公司，猎豹品牌更注重“人治”，前者是可以继承的，对于后者，新的领导往往有新的想法和新的策略，换了一个领导后原来的流程就会发生变化，它的体系就

　　会按照新来的领导的意愿进行修改，这样体系其实在不断变化，优势和劣势会迅速形成置换，“人治”亦有其优点，只不过猎豹的缺点与市场在波谷的时点产生了共振。

　　在与大量经销商沟通中，不少经销商认为猎豹走入困境的原因，有一个重要的逻辑为，猎豹汽车的技术积淀不够，推出外观好看的爆款车型后，故障率相对较高，且由于售后无法解决，最终导致口碑下滑影响终端销量。

　　“我那一块CS10换变速器换得太多了，市场已经做坏了。”张丽娟称，Mattu上市后其进了一批车型，但是品牌口碑已经不行了，后来只能关闭了销售端，只留售后服务端解决问题。

　　纪琪曾为猎豹汽车售后部门的员工，“产品质量问题太多了，我是尽量处理好这些事，但是没办法，真的没办法”“很多维修站还被客户打，（问题）就是解决不了”，当谈到对比其他品牌的售后体系如何时，纪琪称相比要少得多，而且对方的售后处理速度也很快。

　　刘用并不认同销量的下滑来源于技术积淀的不足，在他看来，“长丰走到了这个局面，售后服务的战略性的失误和领导决策的失误，应该要承担40%左右的责任。”

　　刘用称，在其部门，表现在CS10和CS9两个产品的售后服务处理领导的更换，彼时，针对CS9公司采取了标准化流程被动处理，当问题出现时比如经销商反映的方向机异响，其实很早就有了替代方案，但经过严谨的标准化流程往往要3~6个月，再加上推到市场后终端的滞后性，往往给市场以问题总是得不到解决的印象，从结果上看，虽然内部认为CS9的质量更好，在推出上猎豹的口碑没有得到加强反而出现退坡。

　　刘用表示，造成整个局面还有资金流、市场预判、外部环境等综合原因，但是售后的处理会造成销售的不景气，进一步造成资金链的垮塌，在资金回笼下降的情况下，即便公司的投资是正确的，资金链仍面临考验。

　　困境之中，猎豹汽车将走向何方？6月1日，刘康林介绍了他计划中的一步步解决问题的策略以及当前进展，在其看来，如果签订战略协议、重组等顺利进行，资产得到盘活，猎豹汽车可以避免走破产的道路，当周90%概率会与相关方签订战略合作协议。

　　6月3日，湖南省国资委与北斗航天集团在长沙签署战略合作框架协议，北斗航天汽车（北京）有限公司与长丰集团有限责任公司签署合作协议。其中称，依托湖南省国资委资源和政策支持，北斗航天集团将全力推动长丰猎豹汽车重组，开拓新能源汽车板块，盘活本地汽车生产资源等。

　　6月2日早临近5点时，大多数人们还在睡梦中，在猎豹大楼待了一夜的一个经销商发了一条朋友圈“无论黑夜多么漫长，黎明总会到来。一切都会好起来的”，只不过不知道对于猎豹汽车而言，在这场加剧的洗牌中，黎明是否会到来。

　　王枫、李平、赵明、张丽娟、纪琪、刘用、刘沐、孙继均为化名