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　　彼时，猎豹汽车方面，以及李建新接受采访时均常常提起“2341”规划，其中的“4”就是4个工厂，李建新曾在受访视频中称，“新建的两个工厂投了超过100亿元，自动化率都超过85%。”

　　在2016年4月份的北京车展上，李建新称，要实现到2020年达到50万辆的销售目标，其中新能源汽车10万辆，在猎豹汽车公司层面的描述中，目标要稍低一些，为2020年实现40万辆的销售目标，年营业额突破400亿元。

　　2017年，是猎豹汽车最接近其“复兴梦想”的时刻，历史首次突破10万辆的销量，获得113.2亿元的营收，猎豹汽车在官网上写道，其“成功实现再造百亿新猎豹的阶段性目标”。

　　从整个中国行业的发展来看，2017年也是国内车市连续28年增长的最后一年，中汽协数据显示，2018年～2019年，国内车市销量均为负增长，分别为-4.1%、-8.2%，疫情冲击下，2020年1～5月，国内汽车销量同比下降23.1%。

　　2018年年初，猎豹汽车定下20万辆的销售目标，但当年仅完成8.64万辆，完成率仅为43.2%。不过当年其荆门工厂、长沙工厂均已投产。据猎豹汽车的规划，2018年，其产能将超过40万辆。

　　“步子迈得太大了。”在与本报记者沟通中，多名经销商均称。来自河南的经销商赵明认为，在国内SUV市场井喷之时猎豹汽车在大趋势下实现快速上涨，这让猎豹汽车对于自身的产品和未来的市场预期过高。曾任销售部管理层人员的李平亦认同，当时的步子迈得确实“有点大”。

　　值得一提的是，就在猎豹汽车大幅扩大产能之时，市场上关于国内汽车市场的表现确实持乐观预期。2017年4月，工信部等部委印发《汽车产业中长期发展规划》，其中称，随着新型工业化和城镇化加快推进等，我国汽车产量仍将保持平稳增长，预计2020年将达到3000万辆左右、2025年将达到3500万辆左右。

　　挤压的库存与被争议的渠道变革

　　尤其是在省会城市规模建直营店，若以单店建设成本500万元来算亦是高昂的开支，尤其是在2018年年末，公司资金流已经相当紧张的背景下。

　　大幅提升产能之时，猎豹汽车亦对产品线进行了扩充，但其销量的提升并不明显。

　　一举助力猎豹走上高光时刻的猎豹CS10上市两年后，2017年4月，猎豹汽车推出了第二款都市小型SUV，猎豹CS9，定价7.68万～11.68万元，多名经销商在沟通中称，猎豹CS9上市后其实一度销量亮眼，但定价略高，且SUV市场竞争日趋激烈。

　　稍早时候，2017年1月，猎豹皮卡车型CT7上市，定价7.98万～13.98万元。盖世汽车方面的数据口径显示，2017年猎豹汽车实现销量12.71万辆，其中猎豹CS10销量为8.46万辆，占比66.56%，当年4月上市的CS9销量为3.52万辆，占比27.69%，多个月份CS9与CS10的表现持平，助力猎豹汽车登上2017年的销量峰值，但猎豹CS9车型未能重现猎豹CS10昔日的“辉煌”。

　　猎豹汽车亦在推进智能化与电动化，2017年12月，猎豹汽车推出CS9EV300，补贴后售价11.68万~13.68万元。

　　此外，正如绝大多数汽车品牌有一定销量后开始有的举动，猎豹汽车尝试“品牌向上”，2018年5月，推出紧凑型SUV车型Mattu，定价11.68万～15.88万元，彼时时任猎豹汽车副总裁的李昌斌接受采访中称，猎豹汽车“现在主要是进入了品牌向上阶段”，李建新则称，中国民族汽车工业的发展，除了“新四化”，还有一个非常重要的趋势就是高端化。“只有向上走，才能真正与全世界的大品牌竞争，猎豹汽车将以Mattu开启高端化的序幕。”

　　不过猎豹经销商在沟通中称，这些新推出的车型，除了CS9的一度亮眼表现外，其他车型并未带来太多销量，而截至2018年，猎豹CS10车型已上市3年，本报记者此前在不同品牌的车企内部人员、经销商沟通中，对方都曾表述一个观点，一个自主品牌车型的生命周期，基本为2～3年。

　　对于猎豹汽车的新能源布局，猎豹汽车在渠道建设上采取分网销售的方式，但2020年6月1日，在维权现场“2017年之前进入猎豹体系的经销商赚到钱，2017年之后进入的经销商亏钱，做猎豹新能源的亏损更严重”被不断表达，猎豹汽车高层亦曾专门向新能源经销商致以歉意。

　　在渠道端，产销不平衡的结果直接显示在库存深度上，而汽车的质量，售后服务端则有着深切的感受。

　　在赵明的印象里，猎豹汽车从2017年年底就开始向经销商压库，并在2018年逐步达到峰值，当时他的销售门店位于一个国内中部地区的一个三线城市，每月销售量在20台左右，在2018年店内库存车辆达140台左右，库存深度达7，这与位于沿海四线城市的猎豹汽车经销商孙继的库存深度相近。赵明称，当时大区经理仍然不断打电话要求进车，但据其了解，当时的经销商已经很少继续进车，厂家已经很难通过这个渠道消化产能。