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　　“像五菱这样的企业，可以把生产成本控制到很低，这是很多企业根本比不了的优势，所以他就可以生产出比别的企业价格更低的电动车产品，这就是竞争优势。”在谈及宏光MINI EV的市场前景时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，消费者对国民电动车有消费刚需，国民电动车绝对有自己的市场空间，就看如何更好地挖掘。

　　除了成本控制之外，销售渠道也极其重要。相比汽车，低速电动车的销售渠道甚至已经下沉到行政村。在环北京的一个卫星城，《中国汽车报》记者在消费者的介绍之下，来到一家位于某行政村的低速电动车经销处。在门店门口，停满了各种品牌的三轮电动和四轮低速电动车。经销商周海（化名）向《中国汽车报》记者介绍，店里最贵的低速电动车售价是3万元，也有不到2万元的产品，三轮电动车价格都在1万元以内，平时生意还可以。

　　在记者告知五菱出了一款售价在3万元的纯电动汽车之后，周海感兴趣地询问了相关信息，之后他表示：“五菱这款车性能各方面和我们店里卖的3万元的车差不多，如果厂家能给我们代理权，同时不用上牌，我们很乐意卖。”

　　“像五菱、长城这些企业，渠道下沉做得比较好，消费者容易买到车，也方便去维修。”在李磊看来：“越是亲民的需要走量的汽车，越需要建立足够下沉的渠道，这类消费者日常的出行范围比较有限，大型的社区、村镇都可以考虑设立销售服务网点，售后维修服务也很方便。”

　　►记者感言：民之所需，企之所为

　　“人民需要什么，五菱就造什么！”这是上汽通用五菱在新冠疫情发生之后喊出的口号，践行这句口号仅用时3天，上汽通用五菱生产的第一批口罩就下线了。6月2日，其准确踩上“烟火味”的步点，发布两翼开启售货车，还在新能源汽车市场持续低迷的情况下，推出售价在3万元左右的“人民的代步车”五菱宏光 MINI EV。

　　无意去吹捧五菱，但五菱屡屡造出适合中国普通消费者使用的“神车”，必然有其可学习借鉴之处。笔者拙见，五菱之所以可以独辟蹊径，在于其一切从民众需求出发去造车，而非反其道而行之。

　　和五菱做法相反的企业并不是没有，最为典型的就是一些企业在研发生产电动汽车时，是根据“补贴”来而非市场需求来。众所周知，一些企业瞄准补贴标准，生产一些产品竞争力并不出众的车型，一旦补贴标准提升了，便果断放弃这些产品，改换生产满足最新标准的车型。从表面上看起来，是赚取了补贴的钱，但失去的则是消费者的认可度。

　　试想，一款产品卖个一两年就停产，然后再换另外一个产品，消费者是绝对不会认可这样的厂家的。消费者认可的一定是能够坚持对产品不断迭代的企业。当下的新能源汽车市场，仍然在持续下跌，这并非是坏事，而是给企业泼一盆让头脑清醒的冷水。企业应该反思，为什么自己生产的电动汽车没有得到消费者的认可？问题到底出在哪里？是产品竞争力不足，还是性价比不够高？

　　不管是学习特斯拉造高端豪华的电动车，还是像五菱一样造“人民的代步车”，做选择只是一个开始。最为重要的是，要倾听到真正的民意，了解消费者真正需要的电动汽车到底是什么样的电动汽车。目前，新能源汽车企业的日子普遍不好过，但经过调整，新能源汽车市场终究会有触底反弹的那一天，而那些真正想民之所需的企业，才能“剩者为王”。