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　　曾经是新能源汽车市场主力的小微型电动汽车，近年来已经式微。中大型电动汽车的增多，消费升级趋势的显著增强，都让小微型电动汽车的市场份额日益缩小。这种公认的、最有望成为国民电动车的品类，如今已经难觅踪迹。近日，以“人民的代步车”为定位的五菱宏光MINI EV开启预售，收获过万张订单，对当下仍然低迷的新能源汽车市场而言，确实是一个惊喜。但是，这仍然难以改变小微型电动汽车遭遇的偏见。此次再度入局，能成为新的国民车吗？

　　►玩家变了，市场也变了

　　一般而言，A0~A00级别的电动汽车被认为是国民电动车，甚至新一代国民车。最新的产销数据显示，前5个月，宝骏E100以10764辆排名第五，奇瑞eQ以7156辆排名第九，是单一车型累计销量排名前十中，“惟二”的国民电动车。这两款车型和新能源汽车大盘走势一致，同比去年也有较大幅度的下滑，宝骏E100同比去年下滑12.6%，奇瑞eQ同比去年下滑58.7%。

　　如今的国民电动车，早已非昔日之局面，玩家和市场都出现了极大变化。被不少业内专家力挺的国民电动车，曾经在新能源汽车市场占据“一哥”地位。相关数据显示，2017年我国纯电动乘用车共售出44.88万辆，其中小微型电动汽车占比80％以上。2018年上半年，小微型电动汽车仍是纯电动汽车销量的主力军，占据了纯电动汽车销量的60％以上。

　　彼时，众泰云100、知豆、北汽新能源EC系列等是国民电动车市场的主力。在财政补贴政策的助推之下，这些车型销量猛增，单月过万辆乃至数万辆的销量都属于平常现象。

　　可惜好景不长，随着这些国民电动车失去补贴依靠，迅速退出市场。“在两三年前，国民电动车的生产成本其实比较高，仅电池价格就比现在高不少，没有了补贴，根本就没有价格竞争优势，如果还是按照之前补贴后的价格去卖，结果肯定是卖一辆赔一辆，所以只能退出市场。”在某电动汽车企业相关负责人看来，降成本的速度跟不上补贴退坡的速度，是国民电动车在高增长之后突然失速的一个重要原因。以2017年某款官方指导售价15.18万元的国民电动车为例，按照当时的补贴政策，补贴后售价可降至4.68万元，可是一旦没有了补贴，厂家根本不可能把成本在很短的时间内降低10万元。

　　在众泰云100、知豆、北汽新能源EC系列等退出市场之后，市场中的主流国民电动车变成了宝骏、欧拉、奇瑞eQ、比亚迪e系列等。“两代国民电动车有很大不同，之前那一批国民电动车的生产企业中，相当一部分企业造车实力有限，技术储备薄弱，很难做到很好地控制成本。但上汽通用五菱、奇瑞、长城、比亚迪这些企业都是老牌造车企业，研发跟得上，也能做到比较好的成本控制。”在某行业人士看来，国民电动车市场已经有了一轮洗牌，新的玩家具备硬实力，是国民电动车可能复苏的基础所在。

　　►价格已达“地板价”

　　“你看好宏光MINI EV的市场前景吗？”不少汽车观察人士给出的答案是不看好，原因很简单，过去国民电动车在市场中的折戟沉沙历历在目，宏光MINI EV怎么可能打开一片天地？

　　不过，宏光MINI EV与其他国民电动车最大的不同在于，其下探到极致的售价，当其他国民电动车售价还停留在五六万元起步的时候，其预售起步价仅有2.98万元，这是国民电动车的史上最低价格。这个价格有多低？可以拿低速电动车的热销车型做一个参照。

　　在低速电动车市场，御捷X330和雷丁D80是两款卖得相当不错的产品。从售价上看，这两款车的起售价均为2.78万元，如果加装压缩机空调和助力转向，选配费用分别为2000元和1000元。这等于说，宏光MINI EV的售价已经和御捷X330以及雷丁D80的售价几无差别。

　　“宏光MINI EV这款车的定价做得好，市场定位也找得好。”一位持有机动车驾照平时却开着一辆御捷X330出行的消费者李宏（化名）告诉《中国汽车报》记者,“我买这辆御捷X330的时候价格也是3万元，那时候和这款低速电动车各方面差不多的纯电动汽车价格可没这么便宜，所以像我们这样买车代步的基本都会选择买低速电动车，现在五菱能把价格降到3万元，肯定能吸引不少人买，毕竟五菱的认可度高。”

　　“五菱出的这款车是不是能上牌的汽车，价格真有这么低吗？”在确定是汽车之后，家住三线城市的齐森（化名）告诉《中国汽车报》记者，“如果五菱早点出这款车，肯定会选择买五菱，而不是低速电动车，毕竟年轻人开一辆汽车更为符合身份一点。”齐森家里已经有一辆紧凑型燃油车，出于购车成本和养车成本的考虑，花了2万元给媳妇买了一辆低速电动车上下班代步。