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　　在齐森看来，五菱出的这款国民电动车在四五线城市应该会大有市场。“市场有这个需求，对于工薪阶层来说，收入有限，3万元入手家庭第二辆车是一个性价比很高的选择，上下班代步、买菜以及接送孩子足够用了，使用成本也能接受。”

　　►与低速电动车不期而遇

　　一个普遍性的观点认为，国民电动车的主要竞争对手是低速电动车，没有法规标准的低速电动车拥有着庞大的用户群体，如果可以被国民电动车取代，将是一个广阔的蓝海市场。以低速电动车生产大省山东为例，2016年、2017年、2018年累计产量分别为60.59万辆、68.07万辆、69.59万辆。2019年虽然受到政策上的限制，整体产销量估计下降了20%~30%，但仍然保持较为庞大的市场规模。

　　不过，低速电动车市场真的那么容易被取代吗？《中国汽车报》记者走访了北京周边的一个卫星城了解市场实际情况。在一条低速电动车聚集的道路旁边，一群年纪在五六十岁左右的老大爷正在路边等着接送孙子孙女放学。“我们中大概有一半人有汽车驾照，买的车有三轮的，也有四轮低速的，三轮车价格在1万元，四轮的价格在3万元，我买的这辆是四轮低速电动车，用了3年多，中间换过一次电瓶。”其中一位大爷告诉《中国汽车报》记者。

　　在得知五菱出了一款价格在3万元的微型电动汽车之后，李大爷来了兴致，在详细询问宏光MINI EV各方面的配置和续驶里程之后，他认为这款车挺好，不过他并不会购买。他说：“最主要的原因是上牌车需要缴上牌的钱，还需要每年上保险，这些费用低速电动车是没有的。上路之后也有麻烦，我们这群老家伙视力和反应能力都不如年轻时候，容易犯错，压个线、违个章都是支出。”

　　“听你介绍，我觉得五菱这款车在品质和价格上绝对行，就是得上牌照、上保险，如果没这两项，肯定能卖的很好。”另外一个王大爷表示，“不知道法规上允不允许，我把五菱这款车买回来，不上牌也不上保险，就当低速电动来开。”王大爷说。

　　在他看来，影响类似五菱这种微型电动汽车市场的因素有两种，有相当一部分中老年人没有驾照或者年龄超过了70岁，开不了上牌的汽车；另外就是附加在汽车上的各种使用成本（保险等），会让对支出精打细算的中老年人选择使用成本更低的低速电动车。

　　►消费基础仍然具备

　　为了进一步了解市场的真实情况，《中国汽车报》记者联系到两位购买国民电动车的车主，其中一位刚刚预订了一辆宏光MINI EV。

　　“我是从经销商那里了解到这款车的，就直接预订了，最吸引我的是价格，这应该是我见过的售价最便宜的汽车，在我们这种四线小城市，120公里的续驶里程足够用。”家住山东某市的王斌（化名）告诉《中国汽车报》记者，“我们家之前已经购买过两辆五菱的车了，一辆五菱荣光，一辆宝骏，用的都挺好，对五菱品牌也比较认可，对这款电动汽车也没啥过多的顾虑，毕竟企业还是有口碑的。”

　　另外一个车主张琪购买的是2019款奇瑞eQ1，购车价格在6万元以内。谈及购买这款电动车的原因，家住北京周边的张琪表示，“平时主要就是接送孩子买个菜用，有时候会开到北京，这款车的续驶里程有300公里，足够用了。家里之前买过奇瑞QQ，也算是奇瑞的老车主，对奇瑞还是比较信任的，综合比较过几款车，最后决定买奇瑞的。”

　　“如果真让我买一款电动汽车的话，我肯定也是会选五菱、长城这些企业的产品，品质相比之下更有保证，就像我买低速电动车，肯定也优先考虑御捷和雷丁，除了没有安全气囊，其他配置和汽车没啥大区别。”驾驶御捷X330出行的李宏说，“之前也在路上看到过一些新品牌的低速电动车，哪个厂家的也不清楚，这些品牌肯定不会轻易考虑，毕竟开车关乎生命安全。”

　　►成本和渠道仍需加强

　　“相比微型电动汽车，不少低速电动车在各方面的表现也并不差，而价格只有微型电动汽车的一半左右，除了可以上牌之外，没有补贴的微型电动汽车相比低速电动车并不具有明显的产品优势。”某通过收购拿到电动乘用车资质的低速电动车企业相关负责人李磊（化名）在总结此前国民电动车出现销量暴跌的原因时表示，“成本控制太重要了，不是成熟的企业很难在短时间内做到最好的成本控制。有些拿到纯电动乘用车生产资质的低速电动车企业，同时生产销售国民电动汽车和低速电动车，但前者的生产成本要比后者高不少，最后无奈还是选择以生产销售低速电动车为主。”