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首先，以一个行业领导者的身份，公开做产业公关，一旦趋势形成，将会享受最大的趋势红利。此举意味着所有的企业，要想做电动化转型的时候，都会首先想起大陆集团。

其次，公开发声，有利于与整个产业进行沟通和协调，进一步推动整个汽车产业，从内燃机时代向电驱动时代转型。

当然了，这也会让内燃机的从业者感到不快。

对于全球汽车工业而言，尽管电动化的趋势已经日趋明显，但敢于在这个时候公开发声all in电动化的，依然需要巨大的勇气。

在产业变革的关键时刻，一个好的CEO，是一个企业敢于做出与众不同的战略抉择的关键因素。

大众汽车集团，敢于进行极其大刀阔斧地转型，很大一部分原因在于，其新任CEO赫伯特-迪斯，有着卓越的战略洞见和巨大的变革的魄力。

对于大陆集团而言，该公司的CEO艾尔玛尔-德根哈特则是关键先生。

《哈佛商业评论》根据CEO任职期间的整体股东回报和市值增长，公司在环境、社会和政府（ESG）方面的表现，每年都会评选全球范围内的100位最佳CEO榜单，德根哈特几乎每年都在TOP10之列。

当大陆集团、大众汽车集团、特斯拉、比亚迪等超级企业开始猛烈发力电动化，加上中国和欧洲等经济体的力推，全球汽车产业电动化的浪潮，还可以遏制吗？

当然了，整个产业的转型升级，一定会充满着剧痛。

在这样的过程中，因为燃油车销量的下滑，很多汽车制造商不得不将大量的产能放空；为了将车卖出去，不得不加入到激烈的价格战之中；为了改善现金流状况，他们只能不断地收紧供应商的账期……

在这样的背景之下，产业衰退的剧痛开始向整个链条传递。

由于车企经营状况的恶化，不用说零部件供应商了，很多公关公司、4A公司，都遭遇到了巨额的应收款收不回来的窘境。

《建约车评》与一家非常优质的汽车制造商合作，但由于渠道商是一家国内赫赫有名的公关公司，据称这家公司因为有数亿的应收款难以到账，几乎已经丧失了付款能力。这让车评君负责追款的小伙伴非常抓狂。

在2018年，据说有一些自媒体运营状况还不错。从会计报表上看，有着非常不错的净利润，但遗憾的是，这些净利润都是应收款。

对于现阶段的整个汽车供应链而言，已经彻底进入到了现金流为王的时代。任何一家链条上的企业，第一重要的是要关注企业的现金流健康，不然就会面临可怕的熔断的威胁。

在这样的背景之下，一切能够被用上的压缩费用的手段，都会被使用出来。

压款还是“讲文明”的，压价格也是必然的，大幅度砍掉市场营销预算几乎不需要思考，永远不会承诺不动用“裁员”这样的“核武器”。

这样的事情，发生在车企，发生在经销商，也发生在供应商，而且波及整个汽车产业链的上下游。

这就是市场。

在市场中，每一天，都会有很多新的企业诞生，也会有很多旧的的企业挂掉。

在市场中，任何一个行业，都会有波峰和波谷。在波峰中，会有很多企业竞争失败。在波谷中，也会有很多企业为了存活，逼出很多新的创新，逼出自己的潜能。

但是，对于中国的汽车产业而言，因为转型中存在着阵痛，转到一半然后不转了，这显然是不符合逻辑的。因为有企业经营不善而倒闭，呼吁给这些企业一些时间和支持，这样的思路是很奇怪的。

从战略角度上看，在整个电动化浪潮已经起来，高歌猛进之际，不能与这个浪潮同行，随着时间的推移，将会在战略上越来越被动。

因为特斯拉不会等你，因为大众汽车集团不会等你，因为宝马不会等你。

这些强大的竞争对手，正在发力狂奔。中国汽车工业在电动化上浪潮形成的优势，不能因为转型的阵痛，半途而废。