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全球第二大汽车零部件供应商——大陆集团，居然公开宣布all in电动化，并制订了放弃内燃机的路线图。

在过去的若干年，为了推进全球汽车产业的电动化转型，中国为此投入了不菲的财政补贴，以及协调各部委制订相应的政策配套措施，如“双积分”政策，购置税减免，充电桩的建设。

现在，所有的付出终于迎来了回报的时刻。

时至今日，越来越多的产业巨头宣布要all in电动化。全球汽车产业，向电动化转型的势头已经不可遏制。

2019年的上海车展，可谓盛况空前。这次的车展，除了以往的传统汽车巨头隆重参展之外，大量的造车新势力悉数登场。此外，科技企业如华为，大量的智能驾驶企业，也大规模地登上历史舞台。

全球范围内，有11300名中外记者，奔赴位于上海徐泾东的国家会展中心。在过去的两天，有136场新闻发布会，在这里密集地进行着。

如此的喧嚣中，在很多人眼里，华为看起来是展会的明星，车和家的理想ONE看起来是展会的明星，比亚迪的那款超跑看起来是展会的明星……

然而，在车评君看来，本届车展最大的新闻由大陆集团贡献。

4月17日，大陆集团发布了一个让所有产业的从业者都深感震惊的新闻：2025年，将是该公司最后一次对内燃机投入费用进行研发；2030年，开始生产最后一代内燃机产品；2040年，内燃机退出大陆集团的产品序列。

大陆集团，2018年营业额高达444亿欧元，是全球第二大汽车供应商集团，在世界范围内拥有24.3万名员工，生产工厂、研发机构和办事处遍及全球60多个国家和地区。

像这样一家在全球汽车产业链中，拥有显赫地位的巨头，宣布了all in电动车的消息，对于燃油车产业而言，无疑是一个巨大的打击。

当然了，现阶段在全球范围之内所卖出的汽车，97%左右依然还是燃油车，大陆集团与此时此刻对外喊出了内燃机退出历史舞台的日程表，依然需要承受着巨大的风险和不确定性，因为这会让很多人感到不开心。

哪怕是强大如大众汽车集团，在2018年12月4日，它的集团产品战略负责人、大众汽车品牌首席战略官迈克尔-乔斯特（Michael Jost），对外透露大众汽车集团将会在2026年停止研发燃油车时，依然遭受到了巨大的反弹。

这引发了内燃机产业的愤慨，致使大众汽车集团，不得不对在次日“误会”进行澄清：在2026年以后，大众汽车集团，还会销售一段时间内燃机的汽车。

与此同时，国内的内燃机专家和一些的新闻媒体，开始频频发声，对“禁售燃油车”的相关议题进行猛烈抨击。

尤其是在当下，整个车市下滑、产业一片哀鸿遍野，导致汽车产业链条上的不少企业出现了经营困难的局面，这还拖了整个经济增长的后腿。

这使得一部分专家和学者，再度呼吁给燃油车一些支持和鼓励。

大陆集团，作为产业的领导者，在这样严酷的背景之下，公开发布了内燃机退出市场的路线图，对产业的震动无疑是极其巨大的。

一方面，这会带来巨大的争议。

与此同时，这也将会使得所有的从业者思考，整个汽车产业的电动化未来，是否还可以阻挡？所有的企业、所有的人，在趋势面前，应该怎样转型？

电动化的浪潮，已经不可遏制了。

对于中国汽车产业的很多从业者而言，恐怕并没有意识到，燃油车最好的日子已经过去了。

2017年，中国车市销量同比增长3.04%，达到了历史性的2887.9万辆。在那一年，中国的电动车卖出去了77.4万辆。

2887.9万辆，不会是中国汽车销量的巅峰。但2810.5万辆的销量，有极大的概率是中国燃油车销量的最高峰。

2018年，中国车市结束了连续28年的增长、首度录得了令人震惊的负增长，同比下跌2.8%，总销量仅为2808.1万辆。与之形成鲜明的对比，新能源汽车增长高达61.7%，录得销量125.6万辆。燃油车的销量仅为2682.5万辆，同比下跌达4.6%。