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去年11月，神龙汽车宣布，原东风标致品牌部总经理李广涛调离神龙公司，原东风雪铁龙品牌部副总经理萧逸飞调离神龙公司，葛林德任东风标致品牌部总经理。自此，东风标致与东风雪铁龙这两家合资公司由“双总经理制”变为一个总经理统一管理。

决策者来了又去，有如潮汐，频繁的人事换防始终无法真正改变神龙汽车公司架构动荡、内部人事矛盾突出、品牌形象衰落的种种顽疾，反而让公司整体战略执行受到决策层不确定因素的影响，神龙元计划能否真正实现复兴依然挑战重重。

图片来源于车企官网

去年9月，神龙汽车推出“元”计划，并分三个阶段进行。其中，2019年为“培元”阶段，公司将从开源节流两方面多措并举，扭转销量下滑势头，使神龙公司的盈亏平衡点下降至18万辆以下，并积极改善现金流。

“元计划”推出不久，神龙汽车就将旗下的两个品牌进行合并，实施双品牌协同发展战略。具体做法就是将东风雪铁龙和东风标致4s店进行合并，打破原本的单一品牌4s店形式，消费者进入4s店有了更多的选择，企业的营销成本也会有所下降。

6月12日，广州一神龙汽车的4S店销售顾问告诉时代财经，现在店内雪铁龙和标致已合在一起卖了，最近的优惠挺大。“最新上市的标致2008优惠3500，对比同级别车型，已经是最便宜的，雪铁龙C6优惠1万五，性价比也很高。”

不过，这一波操作依然难掩其颓势。数据显示，2019年神龙汽车销量为11.4万辆，同比下滑55%，不及销量目标的一半。东风汽车销量快报显示，今年前五月，神龙汽车的销量也只有17857辆，同比大跌66.24％。

根据元计划的目标，2020年神龙汽车的销量将逐步提升到25万辆的水平，现实情况与目标差距巨大，神龙汽车的改革动作几乎未见成效。

在东风雷诺、长安PSA告别中国历史后，漫漫复兴的神龙汽车，已显现出独木难支、孤掌难鸣的艰难状况，法系车的浪漫，难以感动市场。