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　　鉴于以上情况，解决大学生的就业问题，纪威建议毕业生应先就业、再择业。相当一部分毕业生对就业单位、工作环境、薪酬待遇等要求都比较高，比较向往政府部门、外企和国企，但是这些单位的总体用人量有限，中小企业是毕业生最大的需求方，目前中小微企业就业已经占到城镇就业的80％以上，成为吸纳就业的主体。就车辆工程专业而言，在所有汽车产业链中的中小微企业、机械类相关企业，都是对口的、都可以成为就业的主渠道。实践证明，毕业生尽早融入社会，在企业中不断丰富自己的专业知识结构、提升复合技能，一样会成才立业；先培训、再就业。通过职业培训等方式增强就业能力是一个很好的方向，当前国家为了扩大高校毕业生的就业面，面向社会和企业需求，强化了对未就业毕业生的职业再培训，通过职业培训，使得广大未就业的毕业生尽快掌握适应社会需求的一技之能，增强就业能力；改革人才培养模式、促进就业。

　　纪威认为，高校毕业生就业问题归根到底还是人才培养的问题。高校毕业生就业难，究其原因还是高校人才培养模式与社会对大学生需求之间的错位造成的。主要表现为相当一部分大学毕业生的能力素质不适应市场的需要。企业需要有经验、有技术、动手能力比较强的毕业生，而这恰恰是一些毕业生的短板。为此，在要求大学生学好基础理论和专业知识的基础上，在整个教育教学过程中，着重在提高大学生的动手能力、分析问题和解决问题的能力和创新能力等方面下功夫，努力培养适应社会需求的高素质创新性人才。

　　纪威同时表示，专业结构设置不能有效地适应市场需求。就车辆工程专业而言，其专业结构和课程体系设置还是以传统汽车为主，不能满足汽车“新四化”对电子通信、人工智能、信息安全和大数据等新学科领域的人才需求，作为高校和教育主管部门，应当积极主动调整专业结构和新建特色专业，改革更新课程体系和教学内容，有效解决高校人才供给和企业对人才需求之间的结构性矛盾，确保专业设置和人才培养模式适应社会经济发展的需要。

　　♦记者感言：就业切忌眼高手低

　　找工作难不难？这是一个因人而异的问题。世界上原本就没有轻松的事，找工作是对大学毕业生能力的一种考验，机会往往留给有准备的人。笔者想说的是，准备不仅是行动上的准备，也是心理上的一种准备。

　　以汽车类工作岗位为例，虽然今年的招聘市场比往年要不景气得多，但也不是惨到彻底没机会，只是毕业生“挑肥拣瘦”的可能性几乎没有了。既然不能“挑肥拣瘦”，何不放低自身的姿态，接受残酷的现实？

　　笔者身边有朋友就有类似的经历。这位朋友前两年大学毕业应聘到北方某整车企业电气工程师的岗位，但该企业并非身处大城市，而是北方一个三线城市，其工厂更是坐落于这个三线城市下属的一个经济并不发达的县城，工作生活环境可想而知。

　　最让这位朋友难以接受的是，该企业规定毕业生必须先到一线生产车间实习半年到一年的时间。枯燥无味的车间工作以及经常性的加班，让这位朋友以及同来的几个同学先后撂了挑子选择“跑路”。

　　“这工作实在干不了啦，几乎每天加班，一周至少要工作六天，大家都走了，我也不想留在这里，看不到希望。”这位朋友事后告诉笔者。不曾想，这位朋友此后找工作的经历颇为不顺，最开始应聘的这家汽车企业反而是实力最强也是最有发展前景的一家。

　　在当下的大学毕业生中，有相当一部分从小生活富足，属于娇生惯养型。根本体会不到普通劳动者的艰辛，往往眼高手低，普遍吃不了苦。殊不知，越是艰苦的环境，越能磨练一个人的意志，激发一个人的潜能。

　　工作是另一段学习旅程的开始，起点并不是最重要的，最重要的是路上的坚持和对目标的不懈追求。