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不止是整车企业，大众还投资11亿欧元，获得国轩高科26.47%的股份，成为公司第一大股东。大众也成为首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。

大众中国表示，与国轩高科的合作，为大众汽车在未来的电池战略领域、确保电池供应和对冲原材料价格波动等方面获得更深入市场洞察，提供了机会。国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。

国轩高科是国内第三大动力电池生产商，与江淮、北汽、奇瑞、长安等整车企业有着稳定战略合作关系。国轩高科2019年年报显示，公司主要业务分为动力锂电池和输配电设备两大业务板块。公司动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率为5.2%，行业排名全国第三，其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二，新能源专用车装机量居于全国第一。

方寅亮表示，大众对国轩高科的投资非常具有战略性，首先可以通过进入上游、参与电池技术的研发、生产从而更理解行业洞察；其次能一定程度上获得供应保证避免被龙头掐脖子，“还能在资本市场上增加新的话题，增强对各类企业合作的溢价能力。”

许海东称，电池对新能源汽车的意义等同于发动机对燃油车的意义，车企都希望把电池核心技术控制在自己手中。动力电池排行第一、第二的宁德时代和比亚迪均已经和多家车企成立了合资公司，排名第三的国轩高科对大众无疑是个不错的选择。

值得一提的是，国轩高科近来业绩也不理想。国轩高科财报数据显示，2019年，公司营业收入分别为49.6亿元，同比下降3.28%；归属于上市公司股东净利润为5125万元，同比下降91.17%，扣非后净利润更是亏损3.45亿元。2020年一季报公司实现营收7.3亿元，同比下降58.36%；归属于上市公司股东净利润为3362.92万元，同比下降83.31%。

汽车分析师张翔告诉澎湃新闻记者，国轩高科和大众对彼此均有需求，所以投资一拍即合。“目前国轩高科的客户多为中小车企，优质客户并不多，跟宁德时代和比亚迪的差距越来越大。此外，国轩高科资金也紧张，急需投资，大众又需要自己掌握一家电池厂，所以两者合作很快达成。”

国轩高科董事长李缜认为，国轩高科与大众的合作，对于国轩高科来说，既是机遇，又是挑战，将进一步增强国轩在全球动力电池行业的竞争力；合作项目落户合肥，将为合肥的交通出行贡献力量；外资车企与中国动力电池企业的携手同行，开创了中国新能源汽车产业发展合作新模式。

对于大众同时投资国轩高科和江淮汽车背后的原因，方寅亮称，江淮汽车和国轩高科联合在一起也有非常大的想象空间。不但会在合肥真正构建起一个大众的产业集群，而且还会打通兼顾商用车和乘用车的产业链上下游，进而提高对新能源化的联动作用。

大众布棋背后：加速电动化转型

大众因“排放门”已遭受超300亿欧元的巨额罚款，且至今仍未完全结束。欧盟严格的二氧化碳排放要求以及未来发展大势，都在逼迫着大众去加快其转型电动化的步伐。

大众也宣布，到2025年，每年销售300万辆以上的纯电动汽车，其中，向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。大众称，到2050年，集团承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。在全新业务决策和投资的支持下，电动化战略将在实现这一目标的过程中发挥重要作用。

不过，目前大众在中国的新能源生产销售情况并不好。工信部今年4月发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》显示，上汽大众、一汽大众的2019年新能源汽车积分实际值均不达标，分别为91442、56984分，而两者的达标值分别为188106、202258分，两者距离达标均有较大距离。

张翔表示，大众两家合资公司目前在中国市场销售的绝大部分都是燃油车，“双积分”压力很大，每年都需要支出大量资金去购买新能源积分。大众汽车急需提升在中国的新能源汽车生产和销售，此次增资江淮大众其中一个目的便是为了获得新能源汽车积分。

大众中国方面也直言，通过变革江淮大众管理模式，集团将推动合资企业业务向前迈进，并进一步推进电动化战略发展。此次对电动汽车以及本土电池生产企业的投资是大众汽车在华发展的又一里程碑，也将助力中国汽车市场的第二次重大转型，向电动化和可持续发展未来迈出坚实步伐。