时尚汽车_汽车生活移动版

　　从全球范围内来看，汽车集团走向多品牌发展不是一个新鲜事。全球汽车工业发展史上曾出现过多家大型巨无霸汽车集团，如上世纪90年代的通用汽车和福特汽车，旗下均有超过10个品牌，但经过全球金融危机之后，通用、福特纷纷战略收缩，其中福特最终只剩下福特与林肯两个品牌。而吉利收购的沃尔沃，正是当年从福特汽车手中收购的。目前不计算车企联盟，全球只有大众集团还保持着多个品牌的架构，其拥有乘用车、商用车共12个子品牌。

　　但在大众集团内部，不同品牌的发展也一直处于调整之中，近两年大众集团对于大众、西雅特、斯柯达这几个定位相仿的品牌，为避免品牌内耗而进行了多番品牌战略调整。大众最新的计划是，将斯柯达调整为入门级品牌，西雅特定位于运动化品牌，大众则主攻主流大众消费者市场。

　　吉利在短短三四年时间内建立的多品牌框架，面对众多的品牌以及已经出现的品牌相互之间的掣肘，吉利能否从容走下去？

　　一直以来，吉利收购沃尔沃汽车被当作商业界的经典案例，十年来吉利与沃尔沃之间不断进行资源协同，沃尔沃汽车在收购十年之后销量翻番，出现了品牌复兴的良好发展态势。不过吉利一直仍在思考吉利与沃尔沃的资本融资问题。今年2月份，吉利控股与沃尔沃汽车共同作出了一个决定，拟筹划进行业务合并重组，同时分别登陆香港和斯德哥尔摩资本市场。业内认为，这既是吉利收购沃尔沃十年后全新的合作阶段，更是解决多品牌背后资本问题的重要一步。

　　实际上，在中国自主汽车品牌中，近年来出现了多品牌发展的新热潮。最早回归一个品牌的奇瑞汽车现在也形成了奇瑞，捷途、凯翼(参股)、星途的布局；长城有WEY、欧拉、炮、哈弗等四个品牌；长安汽车则有长安、欧尚、凯程、中高端品牌四大品牌；上汽荣威、名爵、R标新品牌……从一个品牌到多品牌，再从多品牌到一个品牌，再重新走到多品牌的道路上，这是自主品牌汽车近十年来发展过程中的一个显著现象。

　　吉利无疑是自主品牌多品牌发展的最典型代表。那么，多品牌是否能够帮助自主品牌成功实现品牌向上，进而帮助中国品牌走向全球？这一问题目前还没有答案。

　　但可以确定的是，吉利的多品牌扩张之路仍在继续。吉利在今年4月底接盘猎豹汽车长沙工厂后，近日又被曝将成为重型专用商用车上市公司华菱星马的控股方。经济观察报记者就此咨询吉利控股，该公司一位人士表示：“此前有过接触，但还没有具体进展。”

　　事实上，对于有志于成为全球车企的吉利来说，若能在商用车领域获得竞争优势，也是实现其野心的关键一步。但随着规模的膨胀，不断“买买买”的吉利是否有足够多的资金支撑这样的发展？这也是其后续发展的关键。