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　　卡门茨工厂是奔驰“全球动力电池生产网络”的“示范技术中心”，这个生产网络在全球三大洲七个地区拥有9家工厂，奔驰正向这些工厂投入超过10亿欧元的资金。康林松介绍称，奔驰正在建设更多动力电池工厂来支持电动车的生产计划，其中，中国的动力电池工厂已投产，而在美国和欧洲的多个动力电池工厂也正在建设中。

　　根据奔驰2039愿景，奔驰将进一步扩大电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的规模，计划在2030年占据公司总销售额的50%以上，目标是在20年内拥有一支碳中和的新型乘用车车队。

　　德国辛德芬根56号工厂的进展则是奔驰碳中和计划的风向标。“我们在德国辛德芬根的56号工厂将于今年正式投入运营。在这里生产的不仅有全新一代的S级轿车，还有它的纯电兄弟——即将在明年亮相的EQS纯电动车型”，康林松在直播中特别介绍称。

　　在过去六年中，德国辛德芬根56号工厂一直作为奔驰倾力打造的“超级造车基地”而被关注，奔驰投入了15亿欧元对辛德芬根工厂进行了升级，2019年6月，奔驰宣布作为全球首例，将在德国辛德芬根工厂的新一代生产工厂56号工厂导入用于汽车生产的5G移动网络，此外，无轨组装线、无人驾驶运输、光伏发电等人工智能和环保工业技术都将在这座工厂实现。

　　“56号工厂将成为奔驰全球最先进的高科技碳中和工厂，同时也汇集了最前沿的科技，确保高质量生产”，康林松称。按照计划，该工厂从投产之日起就将保持碳中和。

　　2020年的欧洲：一克罚千金的减排大考

　　碳中和对德国车企而言并不是新目标，早在巴黎气候协议商讨期间，作为全球汽车业中心的德国就成为压力最大的国家，德国汽车业也成为欧洲气候问题的众矢之的。

　　2019年的3月，大众集团在全球年会上发布了全面脱碳计划，并宣布全面转航向新能源汽车领域发展。让人印象深刻的是，与此同时，一场呼吁减少碳排放、保护全球气候的游行在德国各大城市举行。大众汽车集团则在年会上发布了用以自警的数据：全球大约14%的二氧化碳排放来自运输部门，包括飞机、轮船、乘用车和卡车。而大众汽车旗下的乘用车品牌汽车，就排放了全球1%的二氧化碳。

　　而不乐观的数据显示，2017年和2018年德国的碳排放出现了反弹，虽然2019年出现了同比6%的下滑，但交通领域的表现仍然让人失望。这意味着德国要实现碳减排目标的难度依然很大。

　　2020年，德国车企将真正迎来最艰难时刻。事实上，整个欧洲汽车业都将迎来真正的第一次环保大考。在巴黎协定发布前的2014年6月，欧盟率先出台了全球最严格的汽车碳排放控制目标，要求到2020年，欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克，到2021年则要覆盖所有新车，如果无法达到上述标准，超出碳排放标准的车辆将受到每辆车95欧元(约合130.60美元)/克/公里的罚金处罚。

　　这一严苛目标让德国车企如芒在背。2019年初，大众汽车披露的数据显示，其新车二氧化碳排放平均水平仍高达120克。而彭博社在今年初的报道中估计，戴姆勒想要避免处罚高达十几亿欧元的罚款，其在欧洲地区所售电动汽车必须占据其总销量的10%左右，但2019年这个比例仅为2.8%。而宝马也做好了交一年罚款的准备，其预计到2020年底，新车平均排放量将略高于每公里100克，2021年或实现排放标准。

　　2020年大考临近的压力让德国汽车制造商不得不推行更彻底的新能源计划。大众在2019年宣布其目标是到2050年使整个大众集团二氧化碳中性。同时设定了中期目标：到2025年，与2015年相比，车辆整个生命周期内减少30%的二氧化碳排放量，工厂产生的全球二氧化碳排放量与2010年相比减少一半。宝马集团董事长齐普策在2020年一季度财报会上表示，按照计划，宝马集团2020年二氧化碳排放量将在2019年的基础上进一步降低20%。

　　要达成以上目标并不容易，据英媒金融时报2019年年底的报道，奔驰有可能削减四分之三的AMG高性能车，以满足更加严格的二氧化碳排放目标。

　　三大路径消除碳足迹