储物格方面，除了手套箱和扶手箱，探岳GTE在空调控制面板下方布置了一个比较深的储物格，容量不小，中控台上还有一个可放票据、零钱的储物格，总体上够用了。
另外，探岳GTE前后排座椅、车门上均有蓝色缝线，这同样给车内渲染了一丝新能源气息，到了晚上，车厢内的蓝色氛围灯也十分有意境。探岳GTE前排座椅的包裹性和舒适性均不错，座椅支持12向电动调节，基本能找到一个属于自己的舒适位置，但如果加入座椅记忆功能就更好了。
探岳GTE后排座椅支持靠背角度调节，坐垫长度尚可，能为腿部提供有效支撑，即便你身高175cm以上，头部和腿部还有充足空间，另一方面，后排还提供了独立分区空调控制和双USB充电口，值得点赞。
但大家肯定也发现了，探岳GTE后排中间地台有一定程度的凸起，中间座椅也短了一些，因此后排中间乘客的乘坐舒适性是有些捉襟见肘的。
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但探岳GTE的全景天窗比较加分，这毕竟能让后排乘客感到更宽敞明亮。
探岳GTE的后备厢空间不小，并且十分规整，两侧还有容积较大的储物格，第二排座椅支持不同比例的放倒，偶尔要拉一些体积较大、较长的货物也不会有压力。与很多新能源车型一样，探岳GTE没有配备备胎。
动力驾控终于来到重点部分了，很多人一定想知道探岳GTE的驾驶感受到底如何，别急，我们先来熟悉一下它的动力系统参数。探岳GTE搭载1.4T插电混动系统，其中1.4T发动机拥有150马力、250N·m，在电机的加持下，探岳GTE的系统总功率达211马力，峰值扭矩达400N·m，传动方面匹配6挡双离合变速箱。
探岳GTE提供了EV（纯电）模式、混动模式、电量保持模式、蓄电池充电模式和GTE模式，纯电模式和混动模式相信大家都比较熟悉，而电量保持模式、蓄电池充电模式更类似于传统燃油车的舒适模式或ECO模式，在这两个模式下，动力系统的响应速度、推背感都会受影响，毕竟还要兼顾电池电量。
至于GTE模式，大家可以理解为高性能混动模式，在此模式下，不仅油门响应积极、动力输出达到MAX状态，车内还会模拟出V8发动机的声浪，激起驾驶者的驾驶欲望，对于一台注重能耗的混动车型来说，还能把精力分到驾驶和激情上，也算是比较难得的，这或许也是探岳GTE相对比其它车型的一大优势吧。
OK，来聊聊驾驶感受，无论何种模式下，探岳GTE的油门响应总体来说都比较积极，混动模式起步时为纯电动，但当你深踩油门发动机介入的时候，并不会有明显突兀感，驾驶者通常难以察觉。探岳GTE与探岳燃油版车型的驾驶风格还是有差别的，探岳GTE前段总能给人更加轻快灵巧的感觉，混动模式行驶时，车子的后劲也较强，表现与2.0T车型接近。
探岳GTE采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，底盘调教依旧是满满的德味，对于路面的颠簸和起伏处理得干脆利落、韧性十足，这是它相较于日系车对手的一个优势，但探岳GTE底盘调教整体还是偏向舒适，并且整车NVH很不错，车主可能并不会有多少机会想去激烈驾驶。官方给出的0-100公里/小时加速成绩为8.4秒，实际来看，探岳GTE可以做到更快。
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