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徐和谊：疫情期间，汽车产业在国民经济中的重要支柱作用更加凸显。一方面，汽车产业链长，在制造业中占比高，占社会消费比重高，更在推动内销、稳经济的效果上事半功倍，具有很强的创新链、产业链、资金链和人才链带动作用；另一方面，汽车产业的“疫后”恢复，对国民经济复苏显然是十分重要的，无论是中央还是地方，已密集出台了一系列的政策支持汽车产业复工复产，并推出多项举措拉动汽车消费增长。中央层面对汽车消费的大力拉动，不仅再度明晰了汽车产业在国民经济中的重要地位，更为“后疫情时代”中国汽车产业走出低谷提供了有力保障。

新京报：你认为疫情给了中国汽车产业哪些启示和机遇？

徐和谊：疫情期间，全球生产及产业链出现缺口，国际零部件渠道的中断，不仅直接冲击整车厂，也给国产供应商的海外二级供应商带来风险。此次全球疫情暴发造成的零部件断供风险，让我们更加明晰推进整车产业链国产化的重要性。我认为，企业不仅要有个体免疫力，还要有伙伴协同战斗力。疫情期间，北汽集团上下围绕保供、生产、销售、物流等全产业链，补缺口、强弱项。协同全产业链生态携手抗疫，才使得我们共渡难关。

另外，我认为，疫情加速了行业淘汰赛，市场份额进一步向优质头部车企集中。中国自主品牌必须延续近年来苦练内功、专注创新、持续升级的良好态势，以自身综合竞争力的提升，真正实现“由大到强”的质变。

新能源汽车技术成本拐点尚未到来，建议政府主导创建动力电池产业引导基金

新京报：你还提出了关于新能源汽车发展的相关提案，你认为当下新能源汽车发展中面临哪些问题？

徐和谊：今年一季度，在疫情冲击的叠加影响下，新能源汽车产销下降态势严峻，包括动力电池、零部件、整车企业在内的整个产业链持续承压。应该说，新能源汽车行业面临技术成本拐点尚未到来、市场驱动暂且乏力、产业链风险持续攀升的客观形势。我国新能源汽车产业发展已进入攻坚克难的关键阶段。

与此同时，我国的新能源产业也面临着突出问题，比如传统补贴模式退坡造成产业驱动断档，亟待创新引导方式。购置成本高、使用不便仍制约市场成熟，亟待创新培育方式。动力电池与整车全生命周期成本和价值不同步，亟待创新产业模式等。

新京报：你提出了以产融结合新模式推进新能源发展，这将解决哪些问题？

徐和谊：刚才提到的这些问题，都需要通过产融结合新模式，对动力电池的全生命周期成本和价值进行重构优化，来解决当前电池成本过高、消费市场疲软等关键难点，同时也加速动力电池产业闭环发展。对此我建议政府主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值。希望加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，以产融创新结合为产业链赋能。

北汽将有序推进“纯电为主、三线并举”的技术路线

新京报：今年的政府工作报告提出加强新型基础设施建设，你认为这对汽车行业有怎样的利好？

徐和谊：就汽车行业而言，“新基建”的各个领域与汽车产业几乎都是密切相关、环环相扣、互为依托的。其中，5G基建、大数据中心、人工智能、北斗产业链等领域，与汽车的自动驾驶、单车智能、智能导航、智慧城市等领域密切相关。特高压、新能源汽车以及充电桩，更与新能源车企直接挂钩。工业互联网、物联网直接为汽车产业实现智能制造提供可能。

未来，随着“新基建”的逐步推进，将会形成一套对汽车产业变革产生直接促进作用的体系，汽车产业的全方位创新也将全面开启。北汽集团也将以“新基建”为契机，加速智能网联化。

新京报：北汽集团目前的智能网联化方面有哪些成效？

徐和谊：北汽集团目前围绕智能技术、智能产品、智能生态和智能交通四大重点领域，为汽车作为新型基础设施推动智慧城市建设积累经验。比如在智能技术方面，我们通过自主创新和开放创新，在全新毫米波雷达、5G-V2X技术、车联网多核多域智能车机等关键技术方面，取得阶段性成果，还实现了L3级高速公路自动驾驶、L4级低速代客泊车、商用车自动队列等场景的技术功能。在智能交通方面，面向首都副中心、雄安新区的固定线路高速自动驾驶等车路协同项目，正在全面推进。