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5月22日，十三届全国人大三次会议开幕，国务院总理李克强作2020年《政府工作报告》时表示，坚定实施扩大内需战略，2万亿元用于扩大消费和投资等，并提出将建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。实际上，汽车行业两连跌，今年一季度跌幅进一步扩大，3月以来，国常会和多部委及地方推出汽车消费政策。

5月24日，国家发改委副主任宁吉喆在国新办新闻发布会上表示，下一步将多措并举促进消费回升，进一步促进汽车消费和二手车的流通，落实好新能源汽车购置相关的财税支持政策，使居民行得便捷。

对此，全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在接受新京报记者专访时表示，无论是中央还是地方，已密集出台了一系列的政策支持汽车产业复工复产，并推出多项举措拉动汽车消费增长。中央层面对汽车消费的大力拉动，不仅再度明晰了汽车产业在国民经济中的重要地位，更为“后疫情时代”中国汽车产业走出低谷提供了有力保障。

徐和谊称，此次疫情让他感受到，在战疫面前，企业不仅要有个体免疫力，还要有伙伴协同战斗力。全球疫情暴发造成的零部件断供风险，也更加明晰推进整车产业链国产化的重要性。与此同时，疫情加速了行业淘汰赛，市场份额进一步向优质头部车企集中。中国自主品牌必须苦练内功、专注创新。

此外，徐和谊在今年“两会”上带来了《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》等两份提案，为汽车成为新型基础设施推动智慧城市建设建言献策。他认为，未来，汽车将以智能化和网联化为重点建设方向，全面进入智慧交通终端平台阶段，成为连接人与交通以及其他城市设施的新型智能终端，为全面服务智慧城市奠定基础。为此，他建议，希望革新汽车产业顶层设计思路，支持大型汽车企业多角度参与城市建设与城市治理。

融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施

新京报：今年上会你带来了哪些提案和建议？

徐和谊：城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展，有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。所以我这次带来了《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》的提案。

另外，我还带来了《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》的提案，希望通过产融结合新模式，对动力电池的全生命周期成本和价值进行重构优化，从而真正激活电池产业链。

新京报：以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设，这个提法比较新颖，是出于什么考虑？

徐和谊：国家提出要深度应用互联网、大数据、人工智能等技术，支撑传统基础设施转型升级，形成融合基础设施，发力“新基建”。我认为，在城市治理和汽车产业的全新发展，有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。

比如汽车将以智能化和网联化为重点建设方向，全面进入智慧交通终端平台阶段，成为连接人与交通以及其他城市设施的新型智能终端，为全面服务智慧城市奠定基础。

新京报：对推动汽车参与城市建设，你有哪些建议？

徐和谊：我认为要将车作为新型基础设施，革新汽车产业顶层设计思路，加大对新型汽车产业的支持，支持大型汽车企业多角度参与城市建设与城市治理。同时，联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑。比如，对于机场、码头、火车站及其他城市空间，允许有条件的车企协同其他单位进行智慧城市场景开发。另外，还可以引导推动市政平台以及城市消费、服务供应商与汽车产业以5G-V2X为起点跨界数据互通，打造万物互联型智慧城市。

疫情加速行业洗牌，市场份额进一步向优质头部车企集中

新京报：疫情发生后，北汽集团争分夺秒，在2月10日就实现了全面复工复产，你怎样看待这次突如其来的疫情？

徐和谊：突如其来的疫情对我国经济社会发展带来前所未有的冲击，但在抗击疫情的严峻斗争中，我国经济经受住了“压力测试”，展现出巨大韧性，疫情冲击没有动摇我国长期稳定发展的坚实基础。同时，危和机总是同生并存的，克服了危即是机。对于汽车工业来说，本次疫情暴发于汽车行业深度调整的平台期，这种叠加影响对行业的稳定发展以及转型升级产生了巨大冲击。同时也给我们休养生息、思考发展，提供了一个空档期。

新京报：疫情期间，国家出台了多项刺激汽车消费的政策，你认为对恢复经济有哪些作用？