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　　该工作人员表示，随着部分用户新能源购车指标到期时间的临近，未来的销量可能会有所上涨。但是，目前市面上的新能源汽车品牌数量众多，消费者可选择的余地大，分散了需求。北京市场的总需求量相对有限，过多的品牌让整个市场处于一个“狼多肉少”的局面。同时受疫情影响，消费者的消费能力、购车意愿也受到一定的抑制，导致北京地区的新能源汽车经销商生存状况堪忧。

　　一家广汽新能源汽车门店的市场主管表示，该店目前月销量为几十辆，仅有去年同期销量的三分之一。问其未来市场预测，他表示非常不乐观：“一是北京地区不增加指标，销量有明显的上限;二是老百姓收入受影响，购车意愿下降，后续的市场前景难言乐观。”

　　经销商库存压力未减

　　《中国汽车报》记者走访的过程中，发现不少4S店都停放着大量库存车。“厂家给我们下调了每个月的任务指标，基本的量我们还是要尽量完成的，疫情影响下，库存会多一些。”一位4S店市场部负责人表示。

　　中国汽车流通协会表示，4月国内防疫取得阶段性进展，车市回暖明显。再加上促销政策密集出台、多款新车集中上市、市场活动增多，消费需求在一定程度上得到释放，汽车市场逐渐摆脱疫情带来的影响，销量好转。但是，部分消费者购车延迟和资金能力还没有得到完全恢复，5月汽车消费需求不足的压力依然存在，经销商库存压力虽比上月略有缓解，但仍高于警戒线。

　　中国汽车流通协会的调查显示，4月汽车销量接近去年同期水平，2、3月消费需求的释放对4月销量提升的贡献较大，但疫情期间压抑的需求已基本得到释放，对后期消费拉动衰减，5、6月汽车市场仍将面临较大压力。

　　未来车市走向何方

　　数据显示，4月我国乘用车销售达到153.6万辆，环比增长45.6%，同比下降2.6%，降幅比3月减缓45.8%。前四个月，乘用车共销售443.3万辆，同比下降35.3%，降幅比1~3月收窄超过10%，呈现V型回升的良好态势。

　　4月车市回暖固然是好事，但业界更为关注的是这种回暖能否持续。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，4月车市止跌回升已经基本确定了中国车市的V型反转态势。但车市V型反转的消费基础仍不牢固。原因在于：疫情下的第三产业恢复速度仍较缓慢，从企业生存压力缓解到消费者收入回升的传导较缓慢。随着信贷投放的大幅增量，楼市的涨价预期对消费的干扰仍需关注，谨防“存钱-买房-紧消费”的恶性循环对车市的不利影响。加之去年6月的国五车型清库带来的高基数压力，未来个别月份的零售仍有负增长的风险。

　　市场分析人士认为，受疫情影响，国内外经济面临巨大压力，直接冲击汽车市场。基于综合的深度分析，居民收入、消费信心等影响汽车需求的基本因素不仅使短期市场遭受销量损失，也将对长期市场造成更持久的影响。崔东树预测，国内乘用车中长期下调，2020年市场将下滑12%。

　　崔东树认为，随着国内疫情逐步得到控制，各地复工复产稳步推进，但餐饮、住宿、旅游等服务行业恢复缓慢，同时全球疫情扩散导致外需下降，将对中国批零行业、制造业、交通运输行业产生持续的负面影响，国内经济短时间内难以完全恢复。调研显示，约50%的消费者预期收入降低，其中近三成的消费者预期收入降幅超过20%，而从经济恢复增长，到企业利润传导至收入层面，再到消费信心和预期的恢复，需要一定时间，并且疫情过后消费习惯发生改变，耐用消费品的需求释放趋于谨慎。因此，作为影响汽车需求的关键因素，收入的下滑导致当前和未来的市场预期下降。此外，一季度二手车与新车销量比例从去年同期的1∶2上升到1∶1，表明消费者购车需求转向二手车市场，影响新车需求的释放。

　　疫情发生以来，已有超过30个省市颁布了各地的汽车行业促进政策，主要包括消费者购车补贴、限购放宽、以旧换新等方式。从近期市场销量表现来看，促进消费政策发挥了一定的拉动作用，然而大部分地方政策在年中结束，近期的消费需求的集中释放一定程度上透支了下半年销量。此外，国家层面当前缺乏强刺激的产业政策，未从根本上改善居民收入，提振消费的作用较为有限。长期来看，政府只有从税收、金融制度上给予支持，才能持久推动汽车消费增长。