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　　“疫情发生以来，吉利不仅做到了自身企业抓紧复工复产，还始终把维护全球产业链稳定作为疫情期间的重要使命，积极采取措施，带动上下游协同复工复产，畅通供应链产业链。”李书福说。

　　2月中旬以来，吉利开始陆续复工，彼时也是国内疫情最严峻的时期，防控工作尤为关键。为了减少员工复工途中可能发生的交叉感染风险，吉利汽车多个生产基地采取了免费包车形式，迎接各地员工复工。同时，对经销商和供应商，吉利也推出了多项关爱政策，以确保经销体系和供应体系稳定。

　　李书福向《每日经济新闻》记者表示，在疫情期间，吉利积极帮助供应链伙伴排查复工难点，解决防疫物资、物流、人员等难题，并为有资金困难的供应商提前支付资金，支持他们稳定运营，从而维护吉利全球产业链的稳定。

　　“当前，吉利国内供应链风险已经得到全面有效管控，供应商已全部复工，产能稳步爬升，但来自欧美、日韩、东南亚等国家和地区的部分零部件及原材料供应出现一些困难，主要涉及一些关键材料和核心零部件。”

　　李书福向记者表示，当前中国汽车工业的一些零部件还依赖国外提供，所以真正掌握核心技术，形成上下游产业链竞争优势，才能形成真正强大的中国汽车工业，这对整个国家的经济转型和持续发展意义深远。

　　“本次疫情也将推进汽车零部件深度本土化，尤其是一些核心零部件和原材料，必须加大研发力度，让消费者受益。”李书福说。

　　讲变局 在“全球化”格局变化中寻机遇

　　“这次疫情告诉我们，人类命运共同体是我们生活在同一个星球的客观现实，我们不能回避。我个人始终是一位开放的全球主义者，我支持全球自由贸易，反对狭隘的民族主义和贸易保护主义，我赞成中国汽车工业更加开放，鼓励中国汽车工业更好地走向世界。”李书福说。

　　李书福认为，受疫情影响，全球汽车工业面临严峻挑战，利润普遍下降，破产、重组、并购时有发生。但挑战与机遇并存，吉利要做的就是抓住机遇、迎接挑战。

　　近年来，吉利加速拓展全球市场，海外业务风生水起。2019年，吉利在海外市场的销量增长明显，全年出口量累计约5.8万辆，同比增长110.6%，在自主品牌出口排名中位列第二。

　　2020年，吉利将继续扩大海外市场。目前，吉利的海外市场主要集中在东欧、中东、亚太、南美地区，出口量排名靠前的国家为俄罗斯、白俄罗斯、沙特、菲律宾等。在产品层面，今年吉利将稳步推进领克的欧洲战略，而吉利控股集团旗下的吉利、沃尔沃、领克、几何、极星、宝腾、路特斯、smart等品牌将会协同发展。

　　据了解，为了稳健推进海外市场的拓展，吉利正在持续构建全球化的研发体系，目前拥有杭州、宁波、哥德堡、考文垂和法兰克福全球五大工程研发中心；在上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚和英国建立了全球五大设计造型中心。此外，吉利还与200多家国际化供应商构建“命运共同体”，以打造具有全球化竞争力的供应链体系。

　　李书福认为，2020年是全球经济一体化进程遇到困难的重要一年，是经济“全球化”与“逆全球化”两种不同理念进一步“对冲”的一年。这两种不同理念的对冲还会持续相当长时间，最终将会找到一个平衡点。如何能够在“全球化”“逆全球化”这样两种不同理念的对冲过程中，找到发展空间，是摆在每一个致力于全球化发展企业面前的课题。

　　“虽然疫情使得全球经济一体化的进程遭遇了重大困难，也导致经济‘全球化’与‘逆全球化’两种不同理念的对冲更加猛烈，但我认为这两种理念的对冲最终会找到一个平衡点，在此过程中，全球格局也会随之发生巨大变化，而这种变化中也蕴藏着无限机遇。”

　　李书福向记者透露，针对全球汽车产业变革，吉利将着眼全球，洞察技术及产业发展趋势，前瞻布局供应链体系，通过“引进来、走出去”开展战略性的海外并购与投资，提升全球资源配置效率，实现共同发展。

　　今年2月，吉利汽车发布消息称，其正与沃尔沃筹划业务重组，拟打造一个更加强大的全球企业集团，强化协同效应和规模优势，使双方能够引领行业变革。新公司将通过香港上市公司对接国际资本市场，下一步在斯德哥尔摩上市。这是吉利全球化战略的重要一步。

　　“我们要身体力行地参与全球化，真正形成你中有我、我中有你的竞争格局，通过协同与分享占领技术制高点。”李书福说。

　　论未来 中国汽车产业发展仍长期向好