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不过，2020年的中国车市与2003年时相比已不可同日而语。2003年，中国汽车市场是一片蓝海，家庭用车远没有达到普及程度。“非典”疫情爆发时，居民都尽量避免乘坐公共交通，以降低被感染的风险，这反而促进了消费者购买家庭用车的意向。所以，那段时间里，虽然汽车4S店中的客流量大幅减少，但成交率和成交量却大幅提升。

据公开资料显示，2003年4月，北京地区4S店平均成交率可以达到80%，远超之前的20%~30%，消费者将购车的“前期工作”主动进行简化，不再反复逛市场，而是通过网络或电话方式进行对比挑选，甚至对车辆的颜色和内饰也不做过多苛求，“展厅有车就可以被卖掉”。

“非典”过后，国内汽车市场也出现了新的发展趋势。首先，10万元左右的经济型轿车市场被激活，夏利、Polo等新车销量快速上扬，这符合当时中国家庭首次购车的特点。其次，“安全与健康”的汽车消费理念被消费者接受，厂家在产品宣传时更强调，汽车具备天窗可通风散气，有空调滤芯，可过滤有害物质。第三，贷款购车也在此时兴起。

也正是从2003年开始，我国汽车产销量开启了高速增长模式。

图片来源：摄图网

如今，中国车市已进入存量时期，千人拥车量近200辆，几乎是2003年时的10倍，“非典”时期的车辆抢购潮恐难再现。不过疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场迎来一波短暂的消费高峰是可以预见的。

特别是2月16日，“要积极稳定汽车等传统大宗消费”的信号传出后，汽车行业对疫情后车市走向的期盼开始向积极的方向转变。

地方政府已经在响应这一号召。2月3日，佛山市人民政府就已发布《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知，除了优化登记手续、推动车辆报税、上牌无缝衔接之外，还对新车进行了现金补贴奖励。

图片来源：佛山市人民政府官网

北京市交通委相关工作人员在接受记者采访时也表示，下一步，北京小客车摇号政策将关注无车家庭，让小客车指标的配置更加精准，“相关方案正在制定中”。

“事实上汽车限购实施多年的效果并不是很好，特别是随着消费者对汽车社会认知的增加，以家庭为单位都应该有配备一辆小汽车的机会。所以，有条件的城市应该逐步放开限购，进一步鼓励汽车消费。” 中国汽车工业协会副秘书叶盛基说。

而受此次疫情影响，消费者对安全健康出行有了更多需求，特别是对于无车家庭，此次疫情会激发一部分首购需求。“以前很多消费者觉得汽车是消耗品不是必需品，想先买房再买车，但是受疫情的影响，消费者的思想有了转变，为此已经有不少客户找我订购新车。”北京某4S店的销售人员称。

眼下，制造业已经掀起了一股“自救”与“他救”潮。以汽车制造业为例，包括沃尔沃、一汽-大众奥迪、捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚、东风雪铁龙等近二十家车企，为了缓解经销商压力，宣布将采取不设销量目标、减免销量考核、增加返利补贴等措施，帮助经销商度过难关。

同时，车企和经销商都推出了线上线下“双管齐下”的销售策略，利用直播这一热度较高的方式开启线上卖车。这无形中也推动了我国汽车营销模式向数字化转型的步伐。

图片来源：每经记者 赵成 摄

“虽然汽车行业短期受疫情的影响较大，但我国经济长期稳定向好的大方向不会变，加上政策的积极引导和号召，汽车产业将慢慢恢复正常化。”叶盛基认为，伴随疫情结束，今年中国车市走向将呈现前低后高趋势，汽车产业格局将加速优化调整。