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事实上，这种影响已经开始出现。位于湖北荆州的悠进电装是现代汽车等国际车企的重要供货商。日前，韩国现代汽车已经宣布，由于零部件供应中断，公司将暂停在韩国的生产，这也使现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的大型汽车制造商。

供应链“地震”传至全国：

零部件企业受损最高达20亿元

从湖北到全国，汽车零部件供应商因疫情遭遇的生存困境正日益凸显。

近日，汇大机械制造（湖州）有限公司（以下简称汇大机械）受疫情影响停工超过一周，无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1万套转向机壳体”合同，面临承担240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产两周而造成的约3000万元人民币等多重损失。

紧急之下，汇大机械不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请领取了全国首份“新型冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，以在一定程度上减少损失。

图片来源：汇大机械官网

汇大机械只是当下中国零部件供应商的一个缩影。来自中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

受疫情影响，除少数为疫情保障车辆提供零部件的供应商提前复工以外，大多数零部件供应商只能延迟复工。这场突如其来的“休假”对汽车零部件行业来说，无疑是一场“地震”。

“这场疫情的发展有些突然，我们一开始的时候很懵，紧急召开电话会议商讨应对方案，并和主机厂保持紧密沟通。”在山东某汽车零部件企业工作的赵雷说。

据记者不完全统计，2月10日，包含伟世通、法雷奥、博世、均胜电子、万向钱潮(6.220, 0.00, 0.00%)等在内的多家零部件厂商已经恢复生产，但位于湖北的生产基地除外。虽然部分零部件企业已开始复工，但是在疫情笼罩下的复工仍困难重重。

一家主要生产线束的零部件厂商负责人告诉记者，公司客户有特斯拉、一汽、吉利、名爵等品牌，生产线已于2月10日开工，不过复产过程并不顺利。“最紧缺的是人，零部件的生产大多数是依靠人工来完成，目前很多员工被‘封’在居住地出不来。此外，工厂生产必需的电线、铜线、护套等原材料供应也不足。”

图片来源：摄图网

国金证券(11.180, 0.00, 0.00%)研报显示，目前我国汽车线束市场规模已达1000亿元规模。传统汽车线束发展较为成熟，与整车厂绑定紧密，属于劳动密集型产业，大概70%的生产流程为人工，属于高度依赖人工的劳动密集型产业。

一缺人、二缺原材料，再加上主机厂也延迟复工，订单并不稳定，这使得零部件供应商的复工受到限制。

“我们公司一共有5条生产线，目前断断续续开了2条，优先生产比较重要的产品以及比较急的订单。”赵雷说，不管多难，必须要保证坚持生产，要不然公司拖不起。

“这场疫情对中小企业来说很不利，他们防御物资、人员保障、原材料库存等都不充分。如果主机厂临时退掉订单，一些中小企业可能会撑不下去。”赵雷说。

好在，越来越多的主机厂制定了对供应商的帮扶政策。北汽新能源表示，针对复工困难企业，帮助供应商制定有针对性的帮扶措施，提供必要的复工防疫经验指导以及物资支持。

福田汽车(2.000, 0.00, 0.00%)方面也承诺，无论湖北供应商延期复工到何时，福田汽车确保今年的采购额在2019年的基础上增长20%。现款提货、保障物流运输，并建立完备的监督管理机制进行把控。

车企求复工，停产一天损失4亿，

全球主机厂开始焦虑

眼下，这场由中国供应链延迟复工引发的“蝴蝶效应”，正在蔓延至全球汽车企业。