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神龙汽车在武汉有三个工厂，此前已将制造一厂的产能向制造三厂集中。同时，神龙汽车在成都还设有制造四部，该制造部的一期产能为24万辆，如能恢复生产，可在一定程度上减弱疫情对神龙汽车的影响。

截止2月17日，上汽通用武汉工厂也未开工。“我们正在梳理公司自身、供应链、物流等情况，一旦条件满足，我们将及时复工复产。”上汽通用相关负责人告诉记者。

东风本田的总部和三个生产基地均设在武汉。2019年，日系车“一枝独秀”上涨，东风本田去年乘用车产量占到湖北省汽车产量的49%。如今，东风本田三个生产基地共计60万产能均暂停生产。

当记者向东风本田公关人士了解2月17日能否复工的相关情况时，得到的回复仅是：“不清楚，不知道。”

来自中诚信国际的分析显示，湖北汽车产能约80%集中于武汉市。从产能分布上看，东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能在武汉，神龙汽车76%和上汽通用23%的产能在武汉，东风日产16%和广汽乘用车25%的产能分别在襄阳和宜昌。

疫情蔓延之下，湖北籍车企的复工之日当下并不明晰，如果复工时间延迟过长，疫情或对上述企业的竞争力产生一定影响。

上游供应商断货：

1300家零部件企业受影响

一辆汽车由多少个零部件组成？答案是，约1~2万多个不可拆解的独立零部件。

复杂的零部件构成让汽车成为产业链较长的行业之一。物流中枢的区位优势让湖北在我国汽车供应链里扮演了重要角色。在武汉，除了大量的整车工厂，更有各种配套零部件供应商星罗棋布。

来自湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，而根据中汽协统计的数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，这意味着湖北省规模以上的汽车零部件企业在全国中约占十分之一。

往年此时，湖北各个零部件工厂繁忙不停，生产的产品被成批次装载上车。湖北优越的地理位置，使这些零部件在一天左右时间就可抵达全国大部分城市，最后运进各个车企工厂。

现在，疫情让这熟悉的景象停摆。

位于湖北襄阳的襄阳轴承(6.150, 0.00, 0.00%)（000678.SZ）在发布的一则公告中称：“公司严格执行湖北省、襄阳市关于企业复工时间的规定，初步计划将于2月14日复工，但能否如期正常复工以及物流是否畅通尚存在不确定性。”

图片来源：襄阳轴承公告

国际知名汽车零部件供应商博世在武汉也有两家工厂，主要生产汽车转向系统和热力技术部件，约有800名员工。“其他地区工厂已恢复生产，武汉两个工厂具体日期仍旧待定。假期的延长，短期内负面影响是存在的。”博世相关负责人坦言。

和博世一样，均胜电子(27.800, 0.00, 0.00%)在湖北荆州的工厂目前仍未复工，全国其他地区工厂在逐渐复工。“我们上海工厂复工率本周约在35%左右，浙江湖州工厂复工率约在80%左右。”均胜电子相关负责人向记者提出了一个现实问题：零部件行业很多工厂的外地员工比较多，即便复工也会受人员流动管制和返城后居家隔离的影响，目前公司上游供应商受疫情影响已经出现了缺货的情况。

均胜安全上海临港工厂复工  图片来源：均胜电子官网

“零部件一般都采用就近供货原则，我们湖北工厂的客户也是本省居多。因疫情影响，湖北本地车企无法开工，我们压力暂时还没有那么大。”据上述均胜电子相关负责人透露，公司已经对生产做了调控，根据和客户沟通的情况，对于一些着急的订单会优先安排生产。

襄阳轴承也给出了解决方案：“根据目前与各供应商、客户的沟通，主要客户复工后所需产品春节前已在客户所在地备有货物，同时公司本部亦有一定数量的库存产品，待物流恢复后可直接发给客户。”

“车企储备的简单零部件不会太多，核心零部件的库存周期相对长一些。一般来说，汽车零部件的库存平均在1个月左右。如果长时间不能复工，将会影响到国内其他省市及海外工厂的生产。”在湖北某汽车零部件企业工作多年的薛江告诉记者。