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疫情震荡全球汽车产业链 零部件企业受损最高达20亿[图]

2020年02月21日 10:06:22字号:T|T

一场突如其来的新冠病毒疫情，让汽车制造业如临大敌。

从湖北的“东风系”，到日本福冈县的日产汽车，再到远在欧洲的菲亚特克莱斯勒，这场疫情正在让全球汽车产业经历一场猝不及防的停工考验。

2020年北京车展延期、工厂复工难、供应商断货、新车上市计划推迟、全年销量目标调整……一系列由疫情带来的“难题”正在考验着作为国民经济重要组成部分的汽车产业。

严峻的形势之下，也有振奋人心的消息传出。2月16日出版的《求是》杂志发表了重要文章。文章强调，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

这让汽车行业迎来了更多积极变化，在大部分汽车企业停产两周之后，2月17日，包括一汽丰田长春工厂、广汽丰田广州工厂、一汽-大众部分工厂等已开始恢复生产。

利好传来，资本市场率先启动。2月17日，汽车股开盘大涨，广汽集团(11.300, 0.00, 0.00%)（601238，SH）、上汽集团(23.000, 0.00,0.00%)（600104，SH）等汽车股纷纷走强。截至当天收盘，广汽集团、上汽集团、长城汽车(8.600, 0.00, 0.00%)（601633，SH）等多只汽车股涨幅均超过5%，长安汽车(10.860, 0.00, 0.00%)（000625，SZ）涨幅超过10%。

眼下，正是决战疫情的关键时期，各地企业的复工仍有较大难度，但宏观层面的利好让汽车业内对疫情后的车市走向充满期待。甚至有人认为，中国汽车可以再现2003年“非典”后的繁荣景象。

湖北籍车企复工难：

220万辆汽车产能停摆

江湖奔流直下，高铁四通八达，武汉东西沟通、南北连接，人称“九省通衢”。

交通的便利，促进了工业繁荣。由于“二汽”（现东风汽车(4.120,0.00, 0.00%)集团有限公司）地处湖北，让武汉形成了完整的汽车产业布局，成为中国六大车都之一。事实上，整个湖北都是一个汽车大省，像十堰、襄阳、随州、黄冈、黄石、宜昌等城市，有的因“汽车”而建，有的因“汽车”而兴。

2019年湖北省汽车产量224.75万辆，占国内汽车总产量的比重约9%。截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币。

目前，在湖北建有工厂的汽车企业包括东风汽车集团有限公司旗下的神龙汽车、东风汽车、东风雷诺、东风本田、东风日产，以及上汽系的上汽通用等。

图片来源：公开资料整理

一场疫情猝不及防而来，武汉乃至整个湖北车企都按下了“暂停”键。“疫情发生之前，我们生产线暂定于2月3日开工，如今只能推迟。”在神龙汽车工作多年的张浩说，至今工厂还未复工。

2月1日，神龙公司曾发布一则复工通知：“公司正式复工时间不早于2月13日24时。”但随着疫情形势的变化和政府相关要求，神龙公司的复工时间显然过于乐观了。

“员工的安全最重要，目前武汉实在没有复工条件。”神龙汽车相关负责人表示。因疫情影响，武汉居民家门紧闭，无法外出，更不能恢复工作，车企的不少员工也只能待在家中。

“之前与供应商沟通时，当时定了2月14日开工。因为疫情，现在仍不能复工。比起供应链‘断供’，我们更担心当地本身具不具备开工条件。”上述神龙汽车相关负责人告诉记者。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

如今，神龙汽车多个部门只能远程办公。“整车生产工作无法启动，我们每天都在动态评估何时可以开工。”神龙汽车相关负责人无奈地说。

根据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告显示，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。