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湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，在我国和全球汽车供应链中都扮演着重要角色。就拿一根小小的线束来说，线束隐藏在车体内部，几乎遍布车身的各个角落，与主机厂生产紧紧地绑定在了一起。

以韩国车企为例，其线束零部件有87%来自于中国。目前，韩国现代和起亚汽车正饱受供应链断货的煎熬，他们的三家线束供应商韩国裕罗Yura、京信 Kyungshin和TNH，均在中国设厂。

日前，韩国现代汽车已经宣布，由于零部件供应中断，公司将暂停在韩国的生产，这也使现代汽车成为全球首个受疫情影响供应链中断而暂停在中国境外生产的跨国汽车制造商。

图片来源：每经记者 蘧毛毛 摄

随后，包括日产汽车、双龙汽车、雷诺三星汽车、韩国起亚汽车也相继宣布暂停部分生产线。特斯拉、丰田、大众等多家车企亦相继发布了供应链中断的预警。“多米诺骨牌”正在倒下。

供应商延迟复工令主机厂万分焦急，不得不向政府寻求帮助。北京奔驰在一封给天津市武清区人民政府的函件上恳请天津市武清区人民政府给予其在武清的19家供应商以下许可：1、允许北京奔驰供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰；2、批准供应商2月10日正常复工。

“公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”北京奔驰在上述信函上称。

据外媒报道，韩国政府于2月7日表示，希望中国地方政府给予大量支持，为韩国汽车零部件在华工厂恢复生产提供帮助。据了解，现代摩比斯、锦湖轮胎等韩系供应商在中国的生产都已关停，一旦停产时间延长，将对上游业务分包商造成不利影响。

但疫情之下，人员的安全最重要，这样的请求或许并不能被放行。“如果复工，我们要听市里和区里的意见，听从安排。”2月12日，一位天津市武清区汽车产业园的相关负责人对记者表示。

疫情带来的供应链“中断”，对今年车市影响有多大？多家主机厂负责人表示“还需再看”。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松认为，现在判断新型冠状病毒对戴姆勒业务的影响还为时过早。北汽集团的一位负责人也表示：“疫情对汽车行业的供需两端均有波及。短期来看，会直接影响到零部件供应、物流运输等环节，致使企业的生产供应受阻。不过长期来看，由于疫情属于短期外生冲击，不会改变行业发展的长期趋势。”

稳定汽车消费：

能否再现“非典”后的市场繁荣？

来自中国汽车流通协会对经销商复工情况的调查显示，截至2月12日17时，接受调研的3997家4S店中，员工复工率为20.2%，销售效率4.7%，售后效率6.2%，由此计算得出的综合复工效率仅为8.4%。

图片来源：每经记者 赵成 摄

在4S店未开工原因中，地方政府规定了复工时间的占71.9%，其他主要原因还包括复工申请未得到批准，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中，仍面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

1月，全国乘用车销量同比下降21.5%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2月份的数据将更低。

图片来源：中国汽车工业协会

面对当前新冠肺炎疫情对经济的影响，很多人都在与17年前的“非典”相比较，尤其是“非典”后的汽车市场迎来了爆发式增长，更多的人希望这一现象能够重现。

回顾2003年“非典”期间，形势严峻的3~5月，国内车市增长也呈断崖式下滑，但从疫情基本得到控制的6月开始，车市迎来反弹冲高期，全年依旧保持了33.49%的高增长。因此有观点认为，此次疫情结束后，国内车市有望企稳回升。