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　　整体风向已明确，广州、深圳、上海等多地出台的汽车消费政策则主要针对消费者，给出了放宽新能源汽车指标申请、提供购车补贴等真金白银式的优惠。商务部甚至五次表态，“催促”各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，以进一步稳定和扩大汽车消费。

　　寻寻觅觅几个月，上海市民朱女士终于在今年“五一”期间购入了自己的第一辆车。“我考虑了好几款车，荣威RX5只是其中之一，但是五一正好看到有55购车节，落地价不包括上牌费是136000，比裸车价便宜了3万，我觉得很便宜，最终就买了。”她告诉《财经》记者。

　　以上海为例，“五一”期间，上海市政府联合车企和电商平台等打造“五五”购车节，上汽旗下多品牌拿出了数十款产品，单车最高优惠超过13万元，并有免首付、免利率、免保险、免牌照等各种力度不等的优惠。同时，拼多多更以“五五折”的价格上线凯迪拉克XT5豪华版、大众途观、大众途昂等25款车型，亮相不多时就显示售罄。

　　《财经》记者了解到，5月1日-7日，上汽集团已在上海地区累积收获意向客户54229个，同比增长81.1%；获得订单6161个，同比增长44.9%。上汽集团表示，预计5-6月份上汽集团在沪月均销量环比一季度将实现翻番。

　　不止有政府的政策倡导，主机厂也为促进消费提供了大额补贴。据《财经》记者不完全统计，上汽通用五菱3个月内累计投放55亿元购车补贴，长城哈弗投放6亿元补贴，北京现代提出一年内9折保值回购，斯柯达更是直接全系官降。

　　“如此大力度、大密度的补贴与刺激，其能量绝不亚于2008~2009年由购置税减半、节能补贴、下乡补贴等组成的刺激组合拳，估计将新增100万辆的销量。”周丽君认为，二三月压制的车市消费，会在二季度大规模释放，4月仅是开始，整个二季度都会欣欣向荣。

　　政策与市场的双重刺激为二季度车市带来了短暂热闹，但真正意义上的复苏仍所言尚早。多位业内人士告诉《财经》记者，二季度销量走高，一是一季度的需求集中释放，二是各种补贴政策提前了下半年的购车需求，今年疫情冲击实实在在，2020年的汽车销量比2019年更好的可能性非常低，只能尽量争取减少下滑。

　　全年销量下滑已成定局

　　中国汽车工业协会发布的2020年汽车市场预期显示，乐观估计，如果国内及海外疫情得到有效控制，预计今年国内汽车市场销量下滑15%；悲观估计，如果海外疫情继续蔓延，预计国内汽车市场销量下滑25%。

　　威尔森研究总监黄恒对《财经》记者说，由于疫情严重程度超出预期，一般消费者对经济发展的预期偏低，如果没有强刺激政策，会因为担心影响生活而推迟购车需求。但豪华车消费者的资金实力更强，只要有意愿，仍会进行消费。

　　豪华车销量好过整体市场走势，中国汽车流通协会的调研也印证了这一点。据调研，市场中好销的品牌主要是日系、德系，主要有雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪等，豪车品牌市场销量较好，部分国产品牌销售销量相对较弱。

　　“我们还不敢判断车市是否还会继续受疫情冲击，现在最担心的是国外疫情对国内的影响。”陈士华对《财经》记者表示，如果连续两个季度都出现同比增长，才能叫全面回暖，如今还需要几个月的观察。

　　许海东则谨慎地提出，消费反弹或许会持续数月，但反弹力度或许会逐渐减弱。

　　目前汽车业尚未普遍下调本年度销量目标，有消费者和行业观察人士认为，车企或为实现销量而展开价格战。