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　　新能源份额下滑

　　受新冠疫情影响，今年春节前后车市出现了较大波动。从4月开始，许多地区逐步恢复了正常的生产生活秩序，乘用车销量也反映出这一点。4月份传统内燃机汽车（ICE）销量达137.4万辆，同比降幅收缩到3.8%，前四个月累计降幅则为31.7%。新能源板块恢复速度不如ICE，当月和累计降幅分别超过了30%和50%。从能源类型来看，纯电动车（BEV）和插电混动（PHEV）并无明显分化，这与去年纯电强、插混弱的格局有较大差异。

　　新能源车的市场占有率回落到4%以下，低于2018年和2019年水平。新能源市占率在2月和3月曾出现一次小高峰，主要是受益于BEV的拉升。这一现象与北京2月底一次性释放全年6万个新能源指标（仅可用于购买BEV）有关。在疫情背景下，拿到指标的消费者整体倾向于尽早购车，同期各大车企也加大了北京地区的促销力度。

　　分级别来看，高端车型依旧保持了增长，中低端车则受到了明显冲击。在特斯拉Model 3的推动下，纯电中型车1-4月累计销量同比增长逾14倍，份额提升至第2位，成为了最亮眼的细分市场。纯电紧凑型车和纯电微型车份额之和超过40%，且累计销量同比减少57.4%和65.1%，拖累了新能源市场的复苏。

　　编辑点评：看完新能源销量，不难发现畅销车型大多集中在20万元以下或30万元以上，中间的巨大市场空白尚有待填补。特斯拉率先发起了进攻，五月初Model 3标准续航版补贴后价格官降至27.155万元，随着下半年电池国产，售价还有更大下探空间。诸多合资品牌也对这块蛋糕虎视眈眈，有望凭借品牌和渠道优势建立起强大的规模效应。中国品牌“弯道超车”的设想，何时才能实现？

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