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　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　疫情防控取得重要进展，汽车行业是否出现了报复性消费？从最新销量数据来看，中国车市出现了微妙的变化。乘联会快报显示，4月狭义乘用车销量为142.9万辆，同比下降5.6%，成为了今年以来走势最强的月度。然而，被誉为未来之星的新能源汽车却不尽如人意，当月销量仅为5.58万辆，同比下降34.5%，降幅较上月有所收缩，但恢复速度仍不及车市整体表现。新能源车销量占狭义乘用车总销量的比例为3.9%，远低于2019年全年5%的占比。

　　具体来看，插电混动汽车销量1.33万辆，同比下降37.5%；纯电动汽车销量4.25万辆，同比下降33.6%。因初步核算数据有误，乘联会删去了第二名车型成绩，因此TOP10榜单变为了TOP9榜单。在国内销量最好的9款新能源车中，有7款为纯电动车，其余2款为插混车型。TOP9车型销量占新能源车总销量的49.6%，市场集中度较上月有所下降。

　　榜单中多达6款车型为一年内上市的新车， 说明推陈出新仍是新能源车保持生命力的关键。对新能源车特别是纯电动车而言，三电系统的技术进步对用车体验有着不容忽视的影响，新车通常拥有更出色的产品力。在过去五年的黄金期内，几乎每两年电动车续航能力就会提高100km左右，这是推动消费者“喜新厌旧”的根本原因。

　　冠军不是特斯拉

　　特斯拉Model 3在连续两个月以绝对优势雄踞榜首之后，4月份出人意料地跌落到第二名，将冠军宝座让给了比亚迪秦EV。这并不是因为秦EV销量突飞猛进，而是因为特斯拉Model 3销量环比出现了大幅下滑。4月国产Model 3共销售3635台，与上月的10160台相去甚远，降幅达64%。

　　秦EV市场表现延续了强劲势头，4月销量再度突破5000台，并创下了上市以来的最高纪录，在纯电领域的市场占有率近12%。秦EV有着扎实的续航表现，同时价格相对亲民，受众面比秦Pro EV和广汽新能源Aion S等精品化车型更广，能够同时满足家用或网约车需求。