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小鹏P7则号称实现全球首创的全场景智能语音交互，可以支持90%的自研应用操作，“你认为未来的智能汽车最核心的交互是什么？我认为一直都是语音，而不会是触碰。”何小鹏表示。

NEDC工况下的706公里的续航里程是小鹏P7最大的亮点之一，因此，其也被标榜为中国量产续航最长的智能汽车。

不过也有人说，706km的车型并非其销售主力，因为没有配置自动驾驶系统模块；续航656km的后驱超长续航智享版才是小鹏P7主销车型。

在与特斯拉比拼续航能力方面，威马也不甘示弱。2021年，威马即将量产的概念车Maven号称NEDC续航高达800公里。

在营销上，新造车企业们也开始逐渐摆脱“技术极客”的形象，走向了“流量化”，纷纷与明星或者与网红合作，试图”出圈”。

2020年以来，威马的市场策略发生了一些改变，他们首次邀请了萧敬腾作为代言人，并投放了楼宇广告。

威马汽车请来了萧敬腾作为代言人

小鹏汽车也请来了时尚博主黎贝卡与何小鹏进行对话，此举意在向女性用户示好。何小鹏也提到，在选择P7的用户中，女性用户会比较多。

人人都怕特斯拉

对于造车新势力来说，在外观、内饰、服务、营销等方面比拼特斯拉，也许是个没有办法的办法。毕竟，这些恰恰是特斯拉现在的弱项，而在真正的核心技术领域，比如三电和自动驾驶、电池领域，新造车公司仍有差距。

在自动驾驶领域，特斯拉自研了自动驾驶芯片，而造车新势力主要以采购集成为主：蔚来和mobileye合作，后者提供系统芯片以及相关的软件；小鹏汽车的XPLLOT3.0搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶的量产方案；威马的Living Pilot智行辅助系统也是威马与博世共同开发的；理想汽车也表示没有研发自动驾驶芯片的计划。

按照李想的说法，特斯拉产品已经走到了第三代——第一代是自己掌握了自己开发一个终端的能力，第二代是做到了所有的硬件自己做系统集成，产生了自己的实时操作系统，第三代是有了自己的芯片。

从这个角度来看，造车新势力还在第一代徘徊。

“特斯拉是以智能技术出发,但我更愿意思考和用户交互的方式,怎么重新定义企业的价值。”在36kr的报道中，蔚来汽车创始人李斌称。

除了技术的鸿沟外，特斯拉的资金优势也令很多同行望尘莫及。当造车新势力们还在为融资、为毛利率转正而费尽心思的时候，特斯拉的净利率正在接近全球最赚钱的车企保时捷，它的股价也在过去一年翻倍，问鼎美国市值最高的工业企业。

特斯拉过去一年市值翻倍

理想汽车内部测算的结果是，国产特斯拉的毛利率在30%左右，即便是排除各种成本，税前净利也接近15%，是主流汽车厂商利润率的三倍。

走到今天，特斯拉已经挣扎努力了十多年。对于蔚来、小鹏、理想们来说，时间窗口在急速的被压缩。

正如李想所言，“资本市场不会给我们像特斯拉那样的机会去发展，我们作为后来者得发展出来自己的路线。”

残酷的是，特斯拉也不想给机会。自2019年底特斯拉Model3国产化以来，特斯拉已经多次降价。最近的一次是5月1日，在新补贴政策出台后，特斯拉在中国宣布，国产Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，补贴后售价降至27.155万元。

5月14日，特斯拉本月第二次宣布降价——在中国下调长续航版Model 3的价格，降幅约为2万元。长续航版Model 3原标价是366,550元，目前享受新能源补贴，补贴后的最终价格是344,050元。

5月14日，特斯拉本月度第二次降价

特斯拉降价很可能还到尽头。业内普遍认为，随着特斯拉国产化进程的加快，价格有望进一步下探，宁德时代高层曾公开表示，特斯拉将会采用宁德时代提供的电池，特斯拉的成本继续下降25%，这意味着特斯拉Model3 降价到25万元甚至20万也不是没有可能。

特斯拉价格下探压缩了新造车企业的价格空间，用蔚来李斌的说法，“有点残忍。”

一个更残忍的问题是，新造车势力引以为傲的服务和配置优势还能保持多久？