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　　“新基建”大投资背景下，智能网联获得越来越多的关注。5G、车路协同、智能网联等相互促进，协同发展。“新基建”为我国创新发展，特别是抢占全球科技创新至高点创造了基础条件。去年印发的《交通强国建设纲要》（以下简称《纲要》）也明确提出，到2035年基本建成交通强国。《纲要》特别提到，要加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。今年我国11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确指出要结合5G商用部署，推动5G与车联网协同建设。而5G商用速度的加快，能够为汽车产业的发展带来巨大的想象空间。

　　政策频频加持、发展路径明确，这为中国智能网联汽车产业的发展带来了重大契机和利好。不过，产业的发展既需要政策的指引和龙头企业的推动，更离不开相关人才的布局和实施。最近，有关智能网联汽车人才的消息也是频频见诸报端。不久前，北汽集团启动全球智能网联汽车技术前沿人才招聘活动；再早之前的2月，人力资源社会保障部联合市场监管总局、国家统计局联合发布了智能制造工程技术人员、工业互联网工程技术人员、虚拟现实工程技术人员、人工智能训练师等16个新职业。这些新职业集中在新兴产业和现代服务业，其中不少与智能网联密切相关。但在行业人士看来，我国智能网联汽车人才培养目前仍存在不少问题，人才紧缺是制约行业发展的最大短板。

　　■人才需求与供给不匹配

　　进入智能网联时代的汽车行业，对新学科、新型人才的需求，与传统汽车行业都有着明显的不同。近日，北汽集团就正式启动了全球智能网联汽车技术前沿人才招聘活动，发布涵盖自动驾驶、智能座舱、软件平台架构等众多方向在内的百余个社招和校招岗位，旨在迅速搭建其智能网联汽车人才队伍。

　　不过，在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，当前，我国智能网联汽车人才的需求与人才供给是不相匹配的，尤其是从汽车产业智能化转型方面来看，人才稀缺是最大的短板，加速完善人才培养机制来补短板是当下最急迫的任务。

　　“目前，我们的车辆与交通领域的学科和专业设置，主要面向传统汽车工业，而智能网联汽车领域，特别紧缺“汽车＋IT＋通信”的高层次复合型人才，其要求更高、更全面、更深入。”中国农业大学教授、博士研究生导师，北京交通大学海滨学院车辆工程专业负责人纪威在接受《中国汽车报》时表示，高校培养的人才远远满足不了产业发展的需求，无法适应和满足智能网联汽车工业对人才的需要，急需培养智能网联汽车方面的专门人才。

　　中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣在接受《中国汽车报》时也强调：“目前，因为开展时间不是很长，中国智能网联人才的培养和国外相比，差距主要在智能化层面，尤其是针对汽车场景下的人工智能的研究。人才短缺状况仍然没有发生根本性改变。特别是研发人员，复合型的核心研发人才仍是一将难求。ADAS技术、算法、试验测试、数据分析等岗位紧缺度较高。对于整车和零部件企业而言，车联网、软件开发、智能驾驶系统、系统集成与控制、算法与人工智能、测验测试这些岗位在未来的5年内需求仍然很大。”

　　■产学研需紧密结合

　　那么，如何加速培养符合行业和产业标准的智能网联汽车人才呢？

　　“人才培养是个大课题。首先，各类学校都要加速推进，在学校这个环节要增加相关课程设置，编制适合于我国智能网联发展的课程教材。”付于武表示，人才培养要从基础开始，“不能焦躁，人才培养是第一要务。”

　　据纪威介绍，全国一些高校已经在对车辆工程专业和课程体系做出调整，增设了智能网联汽车方向的相关课程；《教育部普通高等学校本科专业目录（2020版）》中新设了“智能车辆工程（080214T）”特色专业；《国家自然科学基金2020项目指南》工程与材料科学部新增了“交通与运载工程（E12）”一级学科，将智能网联汽车作为重要的研究方向。这些方案和措施的实施必将对智能网联汽车重要的基础理论和交叉融合技术方面的研究，以及相关人才的培养起到重要的促进作用。

　　同时，付于武指出，为了补充智能网联汽车人才队伍的短板，跨界融合、产学研合作、以企业为主体培养人才也非常重要。目前，行业也开展了一些专门的讲座、学习班来加速培养人才。付于武认为这都是很好的现象。