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　　北京市统计局、国家统计局北京调查总队日前发布的《北京市2019年国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2019年底，北京市机动车保有量为636.5万辆，比上年末增加28.1万辆。

　　其中一组关键数据是民用汽车，保有量达到590.8万辆，增加16.2万辆。尤其是私人汽车，数量达到497.4万辆，增加18.4万辆。

　　尽管自2010年摇号限令始，北京市机动车保有量的增长率逐年递减。但总保有量数字是同级的国际都市无法匹敌的。首尔在2014年才突破300万大关，伦敦、纽约和东京，近十年都将机动车登记量稳都定保持在290万以下。

　　如此庞大数量之下，放宽限购的步伐也取决于这些限购城市实际的交通拥堵状况，这就要求必须在汽车消费增长与交通拥堵、环境保护等多个方面寻找一个平衡点。

　　对于地方政府决策者来说，这是一个需要耗费大量时间、人力、精力以及决心去调研、论证、执行的复杂过程。

　　除了松绑，还有什么招?

　　“稳定汽车消费，有很多成熟的办法可以推动，比如在2009年和2015年两次为应对经济下行压力，采取了部分税率减半的政策，实施效果极其良好。”全国乘用车联合会秘书长崔东树说，“再比如减免购置税、购车抵个人所得税等办法，都是很有效的。”

　　虽然消费者的关注更多地集中在限购松绑上，但其实市场应该更多地看到限购松绑之外，各地政府的一系列稳市措施。

　　本刊记者初步统计发现，截至目前，已有约29省市出台了总计41项不同类型的刺激汽车消费的政策。

　　以最难全面放开限购的北京为例，今年3月底，北京出台报废或转出国三排放老旧机动车可获补贴政策，这项政策直接针对约23.5万辆的京牌机动车，政府希望通过以出清老旧机动车的方式，刺激换购需求，为市场提供新增可能，同时也带动二手车市场活力。

　　随后，海南和浙江也分别出台了淘汰老旧车型的补贴政策。在此之前，上海、深圳、西安、南京、长治、青岛、洛阳、武汉等地也发布了国三及以下排放老旧机动车的报废补贴方案，且报废时间越早，补贴额度越高。

　　单这一项，所能释放的消费增量，就远超汽车限购。

　　其次，一些地方政府还拿出真金白银，发放优惠券补贴新车消费，也就是直接“撒钱”。

　　例如，深圳、珠海、佛山、嘉兴、南昌、乌鲁木齐、广西、郑州、长沙、株洲、湘潭、重庆、宁波、烟台、山西等地，对购买国六排放新车和本地产汽车，分别以消费券、奖励等形式补贴每台车1000元~8000元不等。长春、成都、广州、贵州、沈阳、江苏、上海等地，则以每台车补贴2000元~10000元不等，支持以旧换新或购买新能源汽车。

　　此外，最近国家还宣布将新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长两年，鼓励各地出台完善新能源车消费环境等政策，进一步缓解部分新能源车企的销售压力。

　　结合全球疫情影响下的国内外经济环境来看，全球车市哀鸿遍野。国外车市的寒冬刚刚开始，国内目前刚走出一季度的困境，从4月份前四周(1-25日)的销量来看，已恢复至接近去年同期水平，同比下滑1.6%。但也不能就此过于乐观。

　　市场竞争无疑会更加残酷，尾部企业难免有被淘汰出局的风险。鉴于此，企业也不能就只依赖限购放开等政策，更需要在此时提升品牌口碑，优化产品结构，强化产品力和服务水平。另外，勇敢走出习惯的市场区间，进一步市场下沉或上探，也是可行的开拓方向。