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　　汽车商业评论：接替全球化的是什么模式?

　　我们现在看到的就是又回到了20多年以前，今后可能会有越来越多区域化的管理。

　　过去十几年是中央集权的，销售的向总部的销售做报告，HR向总部的HR报告，产品开发向总部的产品开发做报告，把战线拉得很长。经过这次疫情，意识到这个不行，所以以后几乎大家的想法都是要回区域性的。

　　区域性就变成什么?比如说汽车行业，中国曾经有过一个阶段，最早新车型是欧美先上市，中国晚2年，后来变成同步上市，今后就会倒回去，各个区域按各个区域的具体情况，因为整个的供应链、产业链都会自给自足。现在福特已经这样了，福特在中国的车型和福特在美国的车型已经差别很大，因为市场需求也不同，所以又倒回来。

　　这种是为了避险，不是成本问题，是避免整个产业链、供应链会有大的风险。这个事情可能100年发生一次，不发生没有错，但是既然发生了，所以你一定要做这个事情。

　　每家公司都有风险管理部门，这时候就出来说话了，然后银行什么的大家都来说，造成的结果是什么?比如说利率是8%的话，你要投到这里来就要加6个点的风险系数。也就是说如果到中国去投个项目，回报率是14%以上的才考虑。

　　根据我的了解，以前汽车行业里面对中国零部件依赖程度，最高的时候是50%，现在美国企业对中国零部件的依赖程度只有25%，一半了，这是一块。

　　汽车商业评论：这个指的是所有行业还是单指汽车行业?

　　我只能讲汽车行业，别的我不怎么了解。汽车行业独特一点，毕竟中国是最大的汽车市场，最后留下的还是会留下，供中国的(零部件)会留下。其他的部分逐渐学麦当劳、肯德基的做法，把股份都卖了，什么都卖了，牌子还挂那，收技术费用，收旱涝保收的授权、商标费用。久而久之，麦当劳中国卖的东西和麦当劳美国卖的东西就逐步不一样了。

　　汽车商业评论：它对汽车业带来的直接冲击，后果是什么?

　　对中国汽车业的冲击会比较不明显，但两个现象会出现，第一是供应链会更偏向区域化;第二是管理和车型市场配置都会出现区域化。

　　中国花了很多时间做到现在的程度，中国汽车技术和全球汽车技术的差距已经几乎缩小到，80%都已经赶上了，90%可能都赶上了，尽管不一定都掌握在中国企业手中，以后可能会再次分开，这个差距会再变得明显。

　　还有一点，刚才说他们把中国业务出售，表面上看好像企业还在，岗位也没流失。这是一个温水煮青蛙的过程。

　　汽车商业评论：比如说?

　　汽车零部件比比皆是。伟世通全都给延锋了，内饰件最典型，全都给延锋了，为什么会这样?利润最低嘛。利润额低到10%以下的，比如说座椅系统，凡是利润低到一定的程度就会出售。

　　当然利润低只是一方面，最开始说的几类因素都起作用，利润低、资本回流、运营环境和时政环境、避险。5年前主要是从成本角度考虑，过去的2、3年变成所有因素都需要考虑了。

　　你会发现，外资企业在中国汽车行业，在中国的资本结构、股份结构、投资结构已经出现重大变化了。如果把3年看做一个阶段，拿2019年底的数据和2016年底相比，你就会发现很大差异，只是没有人去比它。

　　汽车商业评论：哪些数据和3年前相比?

　　股权结构和资本结构。原来2016年底汽车整车加零部件行业，美资企业的资本是多少金额，现在美资企业的资本是多少金额?

　　特斯拉是最好的例子。之前所有汽车公司到中国来没有这么个投法的，都是自己带钱来的。特斯拉等于是两手空空，固定资本很少。汽车行业开始学会其他行业的做法，在中国现在赚钱最厉害的美国公司是谁?苹果、星巴克、耐克，同意吧，可是他们在中国有固定资本投资吗?几乎为零。

　　汽车零部件行业做不到零，但是可以学他们，资本在里面只占20%，利润每年赚出来赶紧汇走。

　　我只是举这个例子，实际上就是把资本抽走，这才是根本的。我不太认同把原因全归给特朗普，我觉得很多事情叠加在一起，他只是把话说在桌面上了。大多数公司都不愿意跟着他喊，会低调地做，把钱全抽出来之前不愿意翻脸。很多因素跟中国的投资环境，比如说把很多的优惠取消有很大关系，跟成本上涨也有很大关系……。

　　“会形成几个共同体”

　　汽车商业评论：哪些优惠取消了?

　　刚才提了一些，原来汽车零部件出口创汇都有增值税退税的，后来还有一条很重要，在中国成立控股公司，只要中国赚的钱投回中国就没税，免税的，鼓励你继续投资，这个也取消了。最后取消掉的政策包括设备进口。以前高新技术设备进口是可以免增值税，免关税的，现在也没有了。

　　你要细数的话可以数出很多，都是影响科技技术投资的。我不是说别的国家有，而是我们原来有后来取消了，那对方就有可能要重新评估了。