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MEB平台是大众集团走向电动化的核心平台，它的优劣决定着大众在下一阶段战略的成败。当然，作为全新打造的纯电动平台，它相比于我们目前熟知的MQB平台还是有不少优势的。

空间方面，该平台采用平板式电池模组布置，使得车辆拥有更长的轴距和更短的前后悬，带来更宽敞的内部空间，相比于MQB平台直接提升了一个级别。性能方面，电动车先天性的加速优势不用多说，MEB平台车型0-100km/h加速最快可在6秒之内。此外，电池包嵌入车底中央，可实现接近50:50的重量分配，提升车辆的动态表现。

安全方面，MEB平台的电池模组采用优化后的安全设计，配备有防冲撞的铝合金外壳，提升了安全性。网联方面，依托于全新的电子架构，该平台车型可兼容实时更新的软件和硬件，同时也兼容了更新的车载辅助系统、信息娱乐系统以及控制和显示系统等。

以上均是技术方面的优势，MEB平台对于大众集团在成本方面的优势同样重要。大众汽车CEO赫伯特·迪斯近日就提到，“相比e-Golf，大众ID.3(参数|询价)的生产制造成本降低了约40%，节约的部分主要来自于电池和电力系统；而将整座工厂专门投入到电动车型的生产，其成本也将比燃油车/电动车混线生产要显著降低，低大约5%-10%。”

MEB平台的规模效应的确会让其他品牌羡慕不已。就拿纯电动紧凑型SUV这个级别来说，大众这边有ID.4，斯柯达有VISION iV量产版，奥迪有Q4 e-tron。同一平台、同一级别，奥迪、大众、斯柯达转眼就能带来高低搭配的多款产品，简直没有人性。规模效应带来更高的生产效率、更短的生产时间、更低的原材料成本和分销成本，让大众在成本上压缩到最低。

●大众通过ID.系列概念车，展示了MEB平台的巨大能量

其实从2016年的“2025战略”发布开始，大众就开始以每年1-2款的速度发布了多款ID.系列概念车。如果你是一个细心的人，会发现每款ID.概念车都代表了一类车型。没错，大众通过ID.系列概念车展示了MEB平台强大的扩展能力，它将成为大众集团旗下多个亲民品牌绝大部分电动车型的基础平台。

2016年首先发布的ID. Concept就是即将上市的ID.3的原型。它是大众MEB平台上的首款概念车，它的量产版也是MEB平台上的首款量产车，它展示的是MEB平台上的掀背车方案。

2017年发布的ID. BUZZ是在向经典的T系列车型致敬，但这样的外观设计仅仅是一个烟雾弹，它所代表的的是MEB平台在厢式车型（VAN/MPV）方面的扩展性。