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研发主要是着眼于未来，就像2020年下半年即将上市的新平台是过去三四年研发投入的结果。未来的研发要着眼于四化，以智能、网联、互联为主来推进工作。我们目前是L2等级的量产车领域销售最多的车企，有较好的客户基础。2021年我们将推进毫米波+激光雷达的冗余系统产品的商品化，2022年达到L4自动驾驶水平。可能受限于法律法规智能驾驶产品不能上路，但是我们致力于提升车人交互体验。未来我们将以产品经理的思维去设计产品，提升消费体验，在L3、L4短期难以实现的情况下，提升客户体验的智能感和温情感。

2021年能够推出L3+级别产品，2022年能够实现L4产品商品化

问：皮卡业务毛利率正常化后能够达到什么水平？

答：皮卡利润率水平比较保密。皮卡是目前利润率水平最好的产品之一，和F7、F7X、H9属于公司毛利率第一梯队。

随着炮皮卡销量的逐步提升，我们认为还有上升空间。炮利润水平比风骏5/7高，需要1.3个月才能满足现有的炮的订单需求。

未来还将推出越野版炮皮卡。总体认为皮卡毛利向上。

问：Q1单车销量环比下滑原因？是否与经销商返利有关

答：2月是不正常的月份，对个别车型销量影响较大，单独某款产品的价格变化较少。主要是产品结构的问题，量小，因此波动会大。与对经销商的支持有一些关系，对经销商考核、财务、金融方面有一些减免，返利有一定加速，保证经销商现金流，Q1多支持一些，Q2、Q3恢复后会调整回来。

运输费用在生产成本里，收入方面进行了拆分，运费计入劳务收入，营业收入减少，劳务收入增加。生产成本增加，销售费用减少，对单车均价也有影响。

问：此前没有投资收益，2020年Q1投资收益的来源？

答：2019年年中汽车金融业务从合并报表调整到合营联营公司。2019下半年起开始体现在投资收益。

问：未来降本措施和空间？

答：采购方面，有年降、竞争性谈判等措施，如果是同样的零件同样供应商，降本空间在3-5%，需要建立在量的基础上。

垂直整合模式也是降本的创新方法。此外通过平台化提高规模效应。另外还有大宗、期货属性的措施，但是期货市场波动无法预料。主要是利用规模降价。

问：欧拉定位和布局是否有新的调整，例如结合电动车下乡政策。

答：电动车下乡，我们认为R1、R2针对城市内的需求，纯下乡至少是需要Crossover或者SUV的车型。纯电动下乡肯定也是机会，充电可能会更方便，但是我们认为政策是一方面，但是需要真正识别顾客的需求。牌照、限行是新能源主要的空间。未来要努力做出让消费者满意的产品。

问：此前提到长城车型迭代加快，是否会影响车在消费者心中的地位？

答：也有很多投资者和我确认这个问题。平台化来讲，我们对标了其他车企，结合自身现状和消费者需求，制定平台化策略。ABC平台以大小区分，动力和功能上，纯电、混动、燃油、氢燃料都会在平台进行规划。

车型迭代速度的核心驱动力来自消费者，而不是我们。我们价位主要在10-20万元区间，需要推出年度改款，如果年度改款差异性强，能够抓住最新的变化，就能吸引消费者。我们希望不仅是前脸、车尾部的变化，而在内饰、科技等都要全方位提升。目前车灯、地毯、内饰等都是自己做，能够快速响应，零部件外销后将有助于成本控制，提升产品竞争力。改款能吸引更多年轻消费者。消费者用车方面，我们在售后、维修角度，保证至少10年零部件供应，维修方面不需要有顾虑。

问：新平台是否能够让每个车型研发投入降低？

答：一个平台的底盘通用化率80%，整车通用化率60%，平台化后能够降低成本。

问：2020一季度研发费用资本化比例？

答：资本化比率50%；50%-60%是正常的比例