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突如其来的新冠肺炎疫情，让重度依赖流通的汽车行业饱受打击，首当其冲的便是在其中扮演重要角色的汽车经销商。

曾短暂按下暂停键、如今已再度重启，但经销商的焦虑远不止于此前的停工，而是停工带来的一系列连锁反应。武汉上汽名爵品牌4S店总经理魏爽告诉新京报记者，“库存严重积压，厂家奖金积压未发放，运营成本需控制，现在是非常艰难的时刻。”

但事实上，处于艰难时刻的并非魏爽这一家经销商；新冠肺炎疫情让经销商们措手不及，如今摆在面前的不仅有高库存的焦虑、如何“渡劫”的难题，还有如何在困境中保持理性与谨慎。

经销商困局：厂家压销量库存高企5年来首次突破80%  客流骤降部分4S店销量下滑75%  

4月16日发布的中国汽车流通行业蓝皮书发布显示2019年超过40%经销商亏损，创近5年的新高；全年仅有28.9%的经销商完成销售目标，另有7.4%的经销商目标完成率在50%以下。

实际上，今年的疫情会令这一形势加剧。中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）最新数据显示，因疫情影响，今年2月上半月经销商普遍处于停业状态，第三周开始陆续复工，截至2月底复工面达到70%以上。但复工后的情况并不乐观，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%；这也是汽车经销商库存预警指数发布5年以来首次突破80%。

“今年春节早，正常情况2月1日上班，对我们来讲应该是一个完整的2月，正常的话应该比去年2月有所增长才对。”魏爽有些感慨地表示。同为武汉经销商，吉利汽车武汉吉客L网汉阳总店销售经理彭珂直接坦言，“2月、3月我们基本上没有销售量，销售量以实际交车为主，但2、3月车管所未上班。”但即便是已于2月22日复工的河南合众明德汽车销售服务有限公司，其市场经理赵经理也表示2月情况不好，销售量同比下滑75%。

3月虽然经销商基本已全面复工，但压力依旧。根据流通协会发布的数据，3月汽车经销商综合库存系数为2.68，同比上升48.9%，环比下降81.9%，库存水平位于警戒线之上；经销商库存预警指数为59.3%，库存预警指数位于荣枯线之上。流通协会表示，“部分厂家加大提车任务量，即使销量较2月有显著的提升，但经销商库存压力依旧较大，短期库存压力持续。”

“由于湖北地区情况特殊，是目前国内少数几个还没有切换国六车型的省份，2019年下半年我们接收了很多厂家没有处理完的国五车型，年底好不容易清理完想轻装上阵，但没想到遇到疫情。”魏爽介绍称，“我们公司库存确实存在严重的积压，实际上我相信不光是我们有这样的压力，很多品牌都是这样的现状。”

一名上汽大众的销售顾问表示，目前销售压力很大，店内大幅度让利折扣，希望能快速回笼资金，但据新京报记者观察，该店的客流情况并不理想。

实际上这也反映出当下汽车经销商存在的另一个冲击——客流量少。清明小长假期间新京报记者走访发现，经销商活动力度不小，但客流量并不理想。一家豪华车品牌经销商陈经理透露，其店内客流量仅是去年同期的30%左右，销售量相对疫情之前减少一半以上。

彭珂表示，4月1日正式复工以来进店客户比较少，但进店客户意向度很高，成交率也比去年高，他认为疫情增加了一部分无车消费者的购车欲望。

危机中的坚守与挣扎：厂家政策扶持减负，营销转战线上

疫情危机之下，如何守护“护城河”成为众多经销商思考的问题，“他救”、“自救”双管齐下，“他救”是外界厂家给予的扶持，“自救”则是经销商在危机之下的应对措施。

一位车企内部人士表示，“经销商和厂家的利益是相互的，是唇齿相依的关系。如果有经销商破产，会打击汽车品牌的运营和渠道发展的信心。”

据新京报记者不完全统计，全国40余家主流车企都相继出台了特殊时期的经销商扶持政策。例如，宝马灵活调整一季度销售目标，2月不设销售目标，提前发放部分一季度奖金；捷豹路虎取消2月考核，提供库存补贴；一汽-大众取消2月销量目标考核，加快返利兑付速度；北京现代取消2月经销商采购完成率考核，提供到期汇票过桥资金支援，对资金利息进行部分补贴；一汽奔腾降低经销商销售任务数，延长T99专项返利补贴时间；比亚迪经销商WES一季度1-2月免考核。

综合各车企出台的疫情期间经销商扶持政策来看，最主要的一项就是为经销商减负，体现在取消任务考核和加快给经销商资金回笼速度两个层面。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“车企推出针对经销商的保全政策，目的就是希望帮助经销商度过艰难时期，维系与经销商之间的关系。”