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　　汪刘胜：供应链方面，主要概括为稳供应，找替代，采用订单式生产。积极与国际市场沟通合作，稳定6月之后核心零部件供货。加强海外供应商生产监测，尽可能地加快储备紧缺物资和备件，对重点进口零部件的替代提前做好应对预案。采用订单式生产，降低零部件备库的资金及库存压力。需求方面，在政府发挥政策灵活性促进国内消费的背景下，车企应积极开拓国内市场。同时，针对受疫情影响严重的企业，争取更多政策倾斜，包括税收减免、贷款便利、财政补贴等，以助力渡过艰难期。

　　谢亚轩：对，我也认为当前重点在于内需。国内多地均频繁出台刺激手段，如通过汽车下乡、新能源汽车购车补贴、鼓励购买“国六”标准新车、购物券等方式促进汽车消费。但消费取决于居民可支配收入的稳步提升，除了短期刺激政策外，我认为政府会持续加强保障和改善民生，以释放国内需求。鉴于部分领域供给可能存在瓶颈，刺激政策的着力点，时间点和刺激力度均应有所考虑。此外，知识产权是汽车企业的核心竞争力，提升造核技术是汽车工业转型升级的重点。我国核心零部件受制于发达国家进口成为我国汽车工业发展的瓶颈。而外商车企绕道中国前往东南亚设厂，说明我国仍需加强知识产权保护，优化投资软环境。随着我国汽车品牌深入国际市场，在知识产权领域的竞争越来越激烈，企业在增强核心竞争力的同时，建立知识产权战略保护体系也同样重要。

　　招商宏观团队：谢亚轩、罗云峰、张一平、刘亚欣、高明、张秋雨