时尚汽车_汽车生活移动版

　　谢亚轩：我明白了，从产业链分工来看，我国汽车供应链主要缺乏芯片、精密件等产品的生产能力，这块不得不进口。据你了解，国内比较有代表性的车企国产化率有多高？“断供”影响多大？

　　汪刘胜：我们对国内汽车企业进行抽样调研，据相关行业专家反馈，国内生产的汽车国产化率普遍在90%以上，国产品牌甚至超过95%。进口产品主要是半导体、发动机、芯片、传感器等高端零部件，价值量并不大但是不可或缺，有些车企从东南亚采购芯片，但是对德国、日本、美国等存在进口依赖。但由于车企均有2-3个月的零部件库存，短期对整车产能并不造成影响，“断供”对我国汽车工业产生影响会延迟到6月之后。

　　谢亚轩：你刚提到了部分企业从东南亚采购芯片，为什么外资企业会绕道中国选择东南亚设厂？

　　汪刘胜：当前东南亚部分国家成为外资生产半导体、高端电子产品等产品的重镇，如在马来西亚投资建厂的企业包括英飞凌、村田电子、环球晶圆、日月光等。外商之所以没有在中国生产核心高端零部件，主要的顾虑在于知识产权保护层面，在这方面受到一定“诟病”。

　　谢亚轩：看来是知识产权问题，跨国汽车公司为保持竞争优势和市场份额，用知识产权手段来排挤对手，已成为国际市场竞争的惯例，这方面我国还任重道远。目前来看，供应端短期看来问题不大，需求端来看，我国一季度汽车消费出现严重下降，国外疫情发生后，会不会对我国汽车出口造成很大影响？

　　汪刘胜：确实相比“供应端”的影响，海内外需求端萎缩更让车企担忧。一季度国内汽车销售同比下降40%左右，各大车企销售均呈现断崖式暴跌，1-2月的海外出口成为唯一的亮点。据统计，上汽集团(600104,股吧)1-2月累计出口突破45000辆，同比增长约20%，奇瑞汽车出口也同比增加了39.9%。但海外疫情爆发始于3月，当前国内市场购买力尚未恢复，出口端又将面临外需萎缩的冲击。考虑到出口对订单存在滞后，预计二季度订单出现减少，4-5月的出口情况并不乐观。

　　谢亚轩：那企业层面，国内车企出口业务（或海外业务）情况如何？哪些车企对出口业务（或海外业务）占比较高？

　　汪刘胜：中国汽车工业协会2019年统计信息数据显示，上汽集团、奇瑞汽车、北汽集团、江淮集团、东风汽车(600006,股吧)、长安汽车(000625,股吧)、长城汽车(601633,股吧)等整车出口量较大，其中上汽集团出口238171辆，奇瑞汽车出口122887辆，北汽集团出口77007辆。但是根据整理的34家上市企业境外业务披露信息，我国中小型汽车企业出口业务（或海外公司业务）占比相对较高。15家企业的出口业务（或海外公司业务）占比超过20%，其中，跃岭股份(002725,股吧)境外业务占比高达84.3%，圣龙股份(603178,股吧)为59.6%，隆基机械(002363,股吧)为58.5%，林海股份(600099,股吧)为51.3%。同时，中原内配(002448,股吧)、宗申动力(001696,股吧)、淮柴动力、金固股份(002488,股吧)的占比也都超过40%。

　　谢亚轩：理解了，就是大型车企凭借在国内市场占有率，可能对海外市场并不存在依赖性，反而中小型的国内市场受挫，一直在积极拓展海外市场，出口业务占比相对高。那这些企业出口目的地是当前疫情严重的国家吗？

　　汪刘胜：中国汽车国际贸易协调委内部主要出口企业的数据显示，主要出口目的地为墨西哥及加勒比海地区、智利、沙特、俄罗斯、巴西、美国、印度尼西亚、秘鲁、厄瓜多尔、泰国、澳大利亚和埃及。其中，对印度尼西亚、沙特、俄罗斯等国出口排名上升较快。2019年我国汽车总出口122万台，其中拉丁美洲出口35.64万台，亚洲（中国外）出口30.16万辆，非洲出口15.33万台，可见，非发达经济体已成为我国汽车出口重要目的地。我们将汽车出口目的地分为欧美、日韩和非发达经济体（亚洲、非洲、南美洲等），数据显示近几年我国总出口额呈现稳定趋势，且三大区域的出口额占比也分别维持在50%、15%和35%左右。当前欧美疫情较为严重，据卫生领域专家判断，下一步非洲、南美洲、南亚等区域可能将成为全球疫情的高危地区。这些地区的国家医疗水平相对落后，受创严重程度也将超过发达国家，疫情爆发将使得依赖出口的汽车企业暴露更大风险，出口业务在二季度或受到重创。

　　谢亚轩：针对当前汽车供应链和外需收缩问题的应对，你有何看法？