时尚汽车_汽车生活移动版

　　招商证券宏观谢亚轩博士团队长期致力于宏观经济研究，秉承全球宏观，本土智慧的独特视角，力争为投资者提供最宽视野、最接地气的宏观经济研究成果。

　　核心观点：

　　汽车高端零部件存货可支撑到6月。据悉，国内汽车产业的国产化率达到90%到95%，但剩下的5%至10%的核心高端零部件需要依赖进口，产品集中在核心芯片、电喷系统、精密件、发动机与控制系统、光学仪器等产品，主要依赖目前受疫情影响停工停产的美国、德国、法国、日本等国的供应商。企业春节前后为应对疫情冲击加大了备货力度，并且目前的销售状况相对低迷，因此，存货可以支撑到6月。

　　被调研企业更担心外需收缩的冲击。一季度汽车国内消费骤降，1-2月的海外出口成为唯一亮点。但海外疫情爆发始于3月，疫情导致需求萎缩直接使我国汽车零部件和整车出口受到冲击，一方面，经过多年发展，我国已成为全球汽车零部件制造中心之一，为跨国企业海外公司供货；另一方面，拉丁美洲、西亚、东南亚、非洲等地区的发展中国家已经成为我国汽车整车出口的重要目的地，出口额占汽车总出口的35%左右。这些国家的医疗水平相对落后，疫情严重化风险较高，对我国依赖出口的汽车企业将带来严峻挑战。

　　在应对方面，企业应积极与国际市场沟通合作，稳定6月之后核心零部件供货。加强海外供应商生产监测，尽可能地加快储备紧缺物资和备件，对重点进口零部件的替代提前做好预案。采用订单式生产，降低零部件备库的资金及库存压力。在政府发挥政策灵活性促进国内消费的背景下，车企应积极开拓国内市场。同时，针对受疫情影响严重的企业，应争取更多政策倾斜，包括税收减免、贷款便利、财政补贴等，以助力渡过艰难期。

　　以下为正文内容：

　　海外疫情不断升级，欧美发达国家汽车零部件企业接连停产，围绕我国汽车行业面临的“断供”风险和外需萎缩的影响，宏观首席谢亚轩博士和汽车行业首席汪刘胜展开了对话。

　　以下为主要对话内容：

　　谢亚轩：当前全球汽车供应链体系大概情况如何？我国在其中扮演了什么角色？

　　汪刘胜：汽车产业的全球化特征非常明显，当前已经形成以欧洲、北美、亚洲三大区域聚集的汽车产业高地。德国、美国、法国、日本、韩国等国汽车工业发展起步早，掌握核心技术，具有较强品牌优势和市场地位，一直以来在高端零部件的供应方面具有绝对优势。我国汽车工业已经成为全球汽车制造“中枢”，一方面，经过多年发展，我国已成为全球汽车零部件制造中心之一，为跨国企业海外公司供货；另一方面，我国整车生产又需要进口发达国家高端零件。

　　谢亚轩：据报道，2月份因我国疫情，“断供”导致跨国企业海外公司停产减产，海外疫情3月份爆发后国外诸多车企停工，我国汽车供应链又受到“断供”影响，我想知道我国国内汽车零部件自给情况？哪些是必须进口的？

　　汪刘胜：总的来看，我国国内汽车供应链“喜忧参半”。一方面是大部分零部件通过国产化实现供应。通过国内外资（含合资）企业和自主品牌企业零部件供应可满足90%以上的需求，主要原因是外资（含合资）企业落户中国后带来的产品本土化生产，同时我国汽车企业掌握了大部分零部件的制造技术，已经具备一定自主生产能力。从落户中国的外资（含合资）企业来看，博世、佛吉亚、采埃孚、麦格纳、电装等龙头零部件企业均落户中国，生产基地遍布我国六大汽车产业集群 （长三角、珠三角、东北、京津翼、中部和西部）。以博世为例，在中国有38个生产基地，20多个研发中心，产品包括汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统等。从国内企业来看，发动机总成、大部分变速箱总成、底盘系统、传动系统、内外饰等已可实现自主配套）。按时，尽管我国自主零部件供应商中已出现一批专业性较强的企业，但仍有相当数量零部件供应商集中在低附加值零部件领域，且分散重复。二方面，核心零部件供应存在“卡脖子”问题，“短板”效应明显，依赖国外进口。据海关统计，2019年中国汽车零部件进口金额为367.1亿美元，产品主要包括汽车附件及车身、变速箱、发动机、轮胎和其他。一直以来，外资企业把持着高端零部件的大部分供应，美国、德国、法国、日本等国在芯片、电喷系统、精密件、发动机与控制系统、光学仪器等产品的技术垄断优势还是非常明显。