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　　真实、可量产车辆的设计，并不是画图那样简单。这背后涉及人体工学、工程实现难度、用户实用性、市场接受度等维度的考量。这也是为什么，很多时候我们看到的“概念车”到最后无法量产，或者量产车和概念车相差甚远。

　　而特斯拉真正做到了设计上的差异化和量产的并行。

　　从第一款 Roadster 开始，特斯拉不仅打造了最酷和最奢华且可以量产的电动汽车，同时也一步步打磨产品线，提升自家产品设计，不断将大众可以接受的版本推向市场。

　　而且它还做到了，Model 3 以 $35000 起售，这是同等价位市面上最好的电动汽车。后面我们会讲到为什么 Model 3 价格可以这么低。

　　软件

　　除了对车辆特性和家用太阳能系统的控制进行了高度集成，以方便通过手机 App 操作以外，自动驾驶系统 Autopilot 自 2014 年 10 月起被搭载于每一辆特斯拉电动汽车上。时至今日 Autopilot 已累计 48 亿 km 里程（特斯拉 2019 第四季度财报披露）。

　　通过数据 - 算法 -  OTA 升级 - 更多数据 - 更强算法的闭环，特斯拉早已让自家的自动驾驶技术比市面上其他同类技术更加成熟、迭代更快。

　　上面提到的 OTA 指的是“空中下载”(Over-the-Air Programing) ，该技术可以使得车辆通过软件更新修复 bug 的同时更新特性，就像手机的软件更新一样，极为便利。

　　OTA 运用到整车上将汽车升级为智能汽车。特斯拉 Model 3 曾经在 2018 年因为刹车成绩不够而被《消费者报告》评为不推荐，马斯克立马在推特上抗议之后，很快就用 OTA 改善了刹车距离。之后《消费者报告》再次测试，发现 Model 3 的刹车距离缩短了约 6 米，而拥有 19 年测评生涯的测试总监也表示开眼。

　　但同时在技术升级的过程中总是伴随着各种个样的 bug，例如特斯拉在 2019 年的“节日”更新中，不少用户就因为升级包太大而被“卡”在升级界面无法驾驶。

　　服务

　　硬件和软件的结合已经可以给到用户流畅的使用体验。在此基础上，全面的增值服务，则更为有效地完善了用户的售前售后体验。

　　1）直营体系

　　特斯拉打破了汽车行业多年以来的经销商模式。经销商模式可以带来的好处不言而喻，可以直接利用现有的庞大网络，极大程度上减少销售网络布局，且无需大量人力和资源进行管理，省时省力。

　　但是坏处也很明显，经销商纷繁复杂、难以管理，无法统一代表自身品牌，也无法保持统一的服务质量。更重要的是，经销商体系网络难以全面打通，且很多时候因为其自身利益考量，他们不会把店内真实数据反馈到厂商。

　　在用户体验和用户数据越来越重要的今天，汽车大厂们却鲜少搭建自己的直营体系，原因之一就在于，这样的销售模式已存在上百年，牵一发则动全身。

　　曾在互联网领域屡次创业成功的马斯克深谙用户数据和体验的重要性。截至 2019 第四季度，特斯拉已在全球搭建 429 个直营点。

　　这些直营店给到消费者标准的售前售后服务，也同时为特斯拉带来了一手、全面的用户数据。

　　举个例子，如果你的 Model 3 歇菜了，特斯拉会上门给你一台备用车，免费接走你的问题车辆，就像 Apple 的天才吧给到备用机一样，很是贴心。

　　2）充电网络

　　试想一下，出远门却没带充电宝/充电器的你，是不是很没有安全感？开着电动汽车出门却没有可用的充电桩，也是这种感觉。

　　“里程焦虑”始终是电动汽车绕不开的槛。电动汽车在一开始被认为没有人会买的原因，一是如果没有便捷可达的充电桩，很可能半路抛锚，二是充电效率太低，容易耽误事儿。