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　　冯思翰：这已经得到了证实。三四年前，这一举措对中国汽车市场带来了巨大的推动，但政府部门也得出了同样的结论，即这些刺激性政策只能起到刺激现有需求，而不会达到增加整体需求的目的。然而在现在的特殊形势下，我们确实需要能够提振市场的刺激性政策，需要一针强心剂，通过拉动需求使经济形势和汽车工业重振旗鼓的刺激性政策也许是可行的。

　　汽车及相关产业GDP 占中国 GDP总量的10%左右。如果中国想进一步促进 GDP 的增长，对汽车产业的鼓励扶持就尤为重要。这样的鼓励政策将会起到拉动 2020 年市场需求、帮助经济形势重回正轨的积极作用。

　　《中国经营报》：专业人士预测，2020 年大众在中国汽车市场预计将出现3%~15%的下滑。对于这一数据，你有什么看法？

　　冯思翰：这是我们共同预估的数据。在 3 月 17 日集团媒体年会召开前，我和大众集团的迪斯博士一起讨论了 2020 年对中国市场的预期。在当前的特殊时期，我们没有设置固定的数字作为目标，而是根据不同市场情景分别模拟了乐观、现实和悲观三种水平的预判。因此，我们最乐观的估计是 2020 年全年整体市场销量下滑 3%，这意味着全年会损失约 60 万辆的销量。而在下滑15%的情形下，全年的市场规模将达到约 1800 万辆，即与去年相比减少约 300 万辆。这就是我们基于生产情况和财务状况做出的总体预测。

　　《中国经营报》：任何事情都有其两面性。在你眼中，当前疫情危机对大众在中国的生产、销售或其他业务领域可能带来哪些经验或积极影响？

　　冯思翰：我认为此次疫情危机会在两个方面带来积极影响：第一个方面也许听起来有些残酷，但事实是此次危机将促进汽车行业的洗牌。即使是中国这样庞大的市场，拥有超过100个汽车品牌也并非是一个好的现象。仔细想想，我们可能会发现，这一特殊时期正在推动行业的整合，最终也许会对整个市场和消费者有利。另一方面，我们见证了中国适应新形势并高速发展的历程，也从中学习到了很多数字化技术以及综合销售模式。

　　在销售和服务方面，我们学习和汲取了很多有益的内容，比如说，我们学习到了如何利用数字化手段处理工作组织和流程的经验以及进行线上销售人员培训，吸引了公众的关注。此外，通过与经销商及销售组织的大量实验，我们研究了如何更好地通过社交平台触及客户。我们甚至开设了便捷的在线交易功能，使客户从看车到买车均能实现线上操作。

　　在欧洲，我们也通过数字化的线上展览形式对日内瓦车展进行了直播，并由此掌握了通过完全数字化的形式举办大型活动、输出信息的技巧。车辆售后服务方面，我们还采取了为客户上门取车、消毒、维修、返还车辆的服务。因此，疫情在某种程度上来讲，也助推了汽车这个传统的行业向数字化转变的步伐。

　　深度全球汽车业战“疫”更需“中国经验”

　　当前，疫情在全球范围内蔓延导致至少26家车企、数百家工厂及零部件企业停工停产，全球汽车产业链迎来史上最为艰巨的考验。

　　汽车是全球化分工成熟的行业，任何一家处于这条复杂供应链的企业，都不能在这场危机中独善其身。当前，中国国内的疫情控制初见成效，经济恢复在即，这为很多国外企业提供了宝贵的经验。

　　目前，大众已经“照搬”了不少“中国抗疫经验”到德国，例如利用一些工厂停工的时间，学习了解曾在中国推行保护员工免受病毒感染的安全预防措施等。大众高管强调可根据中国经验更改生产流程，使员工避免感染风险。

　　大众在疫情暴发后，在第一时间确定了一套针对德国医疗体系的援助计划，这里面随处可见“中国经验”的影子。据悉，大众将利用中国市场的资源援助德国，具体包括在华采购价值高达千万欧元的医疗设备运往德国，并利用其在华合资工厂生产口罩。

　　本次采访中，冯思翰对中国工厂复工初期防疫的模式进行了解读。据他介绍，复工初期，大众在中国的生产线采用单班生产，最大限度保障员工的健康，进入到第二阶段迅速地切换至两班倒模式，之后再逐步恢复政策的生产节奏，这对当前大众在欧洲工厂未来的复工也具有借鉴意义。

　　任何事情如硬币的两面，这场疫情带来重击的同时，也给汽车行业带来一些改变和推动，孕育着一些新的机遇。