最乐观的估计：2020 年汽车市场销量下滑 3%——访大众汽车集团（中国）CEO冯思翰(2)
时间:2020-04-11 11:10 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
大众汽车品牌和奥迪品牌的SUV战略将持续实施，我们的新能源汽车攻势也不会受到影响。我们将继续执行今年在中国投资40亿欧元的计划，明年的投资计划也将保持不变。 《中国经营报》：在“黑天鹅”事件面前，如何保障这么一大笔投资计划的顺利进行？ 冯思翰：当前，大众和其他所有大型企业一样，都在实施大规模的成本审核计划。我们将尽可能削减成本，从而让经营更加精简高效。从某种角度来说，疫情也让我们学到不少东西，比如说使用多样化的媒体平台来进行沟通，以及加强与客户的数字化及在线业务往来。应该看到，数字化可以帮助我们优化营销成本，此前我们就曾进行经销商线上会议。由此可以看出，有很多地方的成本是可以并且必须精简的。对跨国企业而言，当前最大的威胁在于流动性不足。目前，由于需求受到很大影响，在收入骤减而成本依然高昂的情况下，流动性已成为关键性问题。因此，我们正大力审核支出成本，以合理平衡的方式保障流动性。 《中国经营报》：从当前欧洲和全球其他地区工厂关闭的形势来看，你是否认为大众汽车集团(中国)会在 2020 年给集团贡献更多销售收入和营业利润？ 冯思翰：这很难说。从 2020年全年来看，中国市场的销量在全球的占比可能会出现一个短期的高峰。中国应对疫情的方式令我们印象深刻，我们希望欧洲和全球其他地区的疫情形势也能有所改善。 但是我们也注意到，中国国内的上班族和学生还没有全部复工和复学。并且，即使中国的形势继续向好，美国和欧洲的疫情预计仍将持续更长时间。所以，如果中国的经济恢复得足够快，那么我们在中国的销售收入和营业利润势必会相对于世界其他地区有显著提升，我预计，等到 2021 年情况恢复正常后，中国业务也将回到占集团全球业务40%的平均水平。 《中国经营报》：此前，大众曾预计今年在中国销售40万辆新能源汽车，并于2025年销售约150万辆。这些销量目标是否会因疫情有所调整？ 冯思翰：这个要具体问题具体分析。我们仍将继续瞄准 2025 年的这一销量目标，我们的产品规划也正基于这个方向发展。随着产能提升，到 2025 年，我们将推出新一代电动平台，针对高端市场的奥迪 PPE 平台(高端电动平台)，以及将于今年年底投产的 MEB 平台都将进行升级。根据不同客户的需求，我们将提供400~650公里的续航里程选择。因此，我们不会调整 2025 年的销量目标。 鉴于今年的不确定性因素和去年多种原因导致的新能源汽车市场增速大幅放缓，以及考虑到疫情期间新能源汽车不是消费者或政府的首要关注点，我们认为今年的新能源汽车市场将遇到不小的阻力，在中国销售 40 万辆新能源汽车的目标也将难以实现。尽管如此，我们仍将全力以赴，发力插电式混合动力车型。 疫情或将加速汽车行业的洗牌 《中国经营报》：中国将在今年年底前取消对新能源汽车的补贴。你认为在没有政府补贴支持的情况下，新能源汽车市场能够生存和发展吗？ 冯思翰：政府的支持要从多个角度来看。如果仅就现金补贴而言，我们在设计新能源汽车之时便考虑到它们进入市场时补贴政策可能已经取消。因此，我们从未把补贴纳入成本计算。而我们的一些竞争对手正是由于过于依赖补贴，因而现在面临着巨大的问题。 另一方面，新能源汽车市场中最畅销产品的吸引力往往来源于产品本身而不是补贴。我们想生产的是真正具有吸引力的新能源汽车。 我们认为政府应该以间接的方式给予支持。非货币激励措施是有必要的，比如规定新能源汽车无限行日，或者比传统燃油汽车限行日少。另一个关键点是加强充电基础设施建设。我们组建了合资企业开迈斯新能源科技有限公司，与各方共同发力充电设施，履行我们的责任。对政府而言，如果期望在中国全面普及新能源汽车，那么发展充电基础设施建设势在必行。 《中国经营报》：刚刚你提到了政策激励，如果当前发改委出台类似针对排量低于 1.6L 的汽车“购置税减半”这样的政策，还会受欢迎吗？ (责任编辑：admin) |