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补贴免税延长两年,百亿投资充电桩,新能源车如何变局?(3)

未来两年间,将是合资品牌新能源汽车大举进攻市场之时。业内人士认为自主品牌新能源车企发展还未到完全可以丢掉补贴“奶瓶”的阶段,尤其是对于销售羸弱或刚刚起步的造车新势力们来说。

而对于自主品牌车企来说,新能源汽车补贴的延长犹如给了他们延长“大考”的时间。而对于补贴延长政策对销售的影响,欧拉新能源一位北京市场的销售人员对新京报记者表示,去年补贴退坡前确实对销量有明显影响,但是北京新能源指标量有限,补贴退坡与否应该不会影响人们的购买选择,可选择的就是品牌的性价比。

汽车分析师曹鹤接受新京报记者采访时表示,自主品牌多数已经做好摆脱补贴的准备,补贴延长对疫情后的新能源车在市场竞争中争取到更多机会,有助于弥补疫情期间销售的受损。同时,他也表示,进口、合资品牌电动车进场后,自主品牌后续市场份额会下行,后续比拼就看谁先突破技术壁垒,自主品牌还需要在技术和营销方面实现突破。

对于自主品牌而言,更要利用好政策红利和练好内功。贾新光表示,自主品牌的发展能否按下加速键,取决于能够做好提升技术降成本,而降成本的关键则是电池技术。“早先为了提升里程,给三元锂电池快速的成长空间,但是也拉高了成本,与特斯拉以及其他进口或者合资品牌的新能源相比优势不明显。当下,比亚迪刀片电池技术的出现,NEDC续航超过了600公里,成本下降30 %,是车企探索开启降成本的一个良好开端,实现性价比更高的优势。”

在新一轮市场厮杀中,一方面自主品牌要练好“内功”,提升技术。另一方面,也希望得到国家以及地方政府强有力的支持。广汽新能源方面对新京报记者表示,希望国家及政府能明确并坚定纯电动技术为新能源的发展方向,建议加快引导充电基础配套设施建设,特别是政府机关、事业单位、新旧小区和高速服务区等配套建设。

2年的补贴延长期,能否让自主品牌的新能源车企们,乘利好启动发展加速键,从容对标特斯拉等头部新能源车企?除练好内功外,还需市场检验。

新京报记者 秦胜南 刘阳

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