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新能源汽车再迎重磅利好。

3月31日，国常会提出“将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”。4月9日下午，国务院联防联控机制就稳定和扩大汽车消费举行新闻发布会，财政部经济建设司司长孙光奇表示，财政部将会同有关部门抓紧出台具体措施。

与此同时，针对车多桩少的情况，国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华在会上表示，目前需要实施的一些充电设施建设项目已经陆续开工建设，预计今年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩大概20万个，新增私人桩超40万个，公共充电站达4.8万座。而财政部也称将优化充电设施的奖补政策，调动地方积极性，加快建设进程，尽快改变车多桩少的局面。

针对上述新能源车重磅利好，乘联会秘书长崔东树认为，补贴和免车辆购置税延长两年预计两项合计千亿元左右，这将使同等价位的新能源车与传统车相比将仍能保持在20%以上的成本价格优势，这是巨大的政策红包。

不过，汽车分析师贾新光认为，随着进口、合资品牌在新能源车领域的强势发力，对于自主品牌而言无疑形成强大的压力，未来能够在新能源车竞争场中有一席之地，还是要在成本、里程、安全上下功夫。

那么，上述扩大消费政策能否提振新能源车消费？造车新势力们能否在政策刺激与保护之下超越“鲶鱼”特斯拉？新能源格局是否会生变？

购置补贴和免征购置税政策延长2年 专家：将使新能源车仍保持20%以上的成本价格优势

北京的小张夫妇则是迫不及待地在清明假期看起了车。他们的孩子马上就要上小学了，有辆车接送孩子更为方便。4日一早，他们便去了比亚迪，而后又到了长城汽车，对欧拉IQ颇感兴趣。“我们看了比亚迪的元系列，感觉空间有点窄，这款车型空间还行。”当被记者问及是否有指标时，这对夫妇告诉记者，“我们前边排队的还有1万多个，下次放指标应该会有我们。”当问及为何这么早看车，他们表示先做好准备，“万一北京的政策有变化，我们也许不用等到明年放号。”

补贴政策的延长固然是利好，但也让部分消费者开始观望期待技术提升。促进新能源汽车消费，的确离不开刺激政策的拉动和支持。在新京报记者采访的河南王女士看来，现在买车就是“捡漏”。

她的朋友3月买了一辆吉利领克，办下来一共19万元，而在疫情前，同事买的同款需要23万元。她也打算今年购置一台新能源车，而购车的理由离不开疫情后对公共交通安全的顾虑，此外也有政策刺激消费下，或是车辆购置的最佳时机。

不过，她并没有赶在清明假期去看车，打算再观望下政策是否更加利好消费。“新能源车的技术进步太快了，我再看看装有刀片电池的比亚迪‘汉’系列上市。现在听说补贴和免购置税政策延长了，也在看还会有哪些新品牌和新技术。”

刺激新能源汽车的新政既现了国家对产业发展的长期坚定支持，也为产业短中期发展提供保证。北汽新能源新闻发言人连庆锋对新京报记者表示：“本次政策出台对新能源汽车企业是意外的利好，将有助于促进新能源汽车产业的良性发展，对企业以及消费者来说都是利好。”天际汽车方面也表示，新政给企业长期投入以明确的指向，也给产业链坚定了长期的决心。

乘联会秘书长崔东树认为，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，将使同等价位的新能源车与传统车相比将仍能保持在20%以上的成本价格优势，这是巨大的政策红包。不过，汽车分析师贾新光认为，随着进口、合资品牌在新能源车领域的强势发力，对于自主品牌而言无疑形成强大的压力，未来能够在新能源车竞争场中有一席之地，还是要在成本、里程、安全上下功夫。

未来两年预测新能源销量450万辆 延长补贴或有千亿“红利”

尽管我国新能源汽车起步早，但真正开始呈现消费热度上扬也就近五六年。随着2019年3月起新能源汽车补贴政策的调整，纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡了50%。中汽协发布的数据显示，受新能源补贴退坡影响，2019年下半年新能源汽车销量呈现下降态势。2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。

对于自主品牌的新能源车企来说，补贴是实现漂亮年报成绩单的推手。从日前部分车企发布的年报看，多家实现扭亏的背后离不开“补贴”。其中，江淮汽车2019年总营收为472.86亿元，同比下滑5.58%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，较2018年的亏损7.86亿元相比，实现扭亏。细究背后，这份漂亮的成绩单背后离不开企业在2019年获得11.17亿元的政府补贴的支撑，这其中就包括新能源汽车研发补助、科技创新专项资金等。此外，江铃汽车也实现营收和归母公司净利润双增长，背后也离不开其受到4.7亿元政府补贴。