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崔东树认为，新能源补贴免税政策延期两年以及免征购置税的红利巨大。“在2019年新能源补贴的金额估计在300亿元左右，未来仍将逐步缩减，但两年也能有500亿规模。购置税方面，未来两年预测新能源销量450万辆，购置税免税金额近700亿元，两项合计千亿元左右的政策支持，对市场稳定意义巨大。”

自主品牌车企紧跟政策促销 多家车企正研究相关政策

随着特斯拉国产化已经实现交付，大众首款纯电动SUVID.4、宝马iX3等有望今年上市，全球新能源汽车市场争夺战将展开激烈交锋。对于自主品牌而言，国家支持新能源汽车市场做大的决心，对亟待向上突破的行业整体来说，也可谓一场“及时雨”。

针对突如其来的利好举措，多家车企表示正在积极研究相关政策。比如，3月3日广州市出台了“稳经济”48条措施，其中对新能源给予专项补贴。广汽新能源当天就推出了针对Aion系列车型的“政府补贴1万元，广新再补1万元”销售政策。哪吒汽车方面也对新京报记者表示，在政策刺激市场消费的当下，再推出优惠举措。“亿元补贴行动是哪吒汽车践行新能源汽车普及政策的开始，未来哪吒汽车将针对区域市场推出更适合当地经济条件的车型。” 合众公司联合创始人兼首席执行官张勇说。

“这次政策实施对于促进普通消费者购买新能源汽车的意愿有积极的作用，也强化了新能源汽车企业的信心。”广汽新能源对新京报记者表示，近年来，新能源汽车无论是技术突破，还是降低成本，都取得了长足的发展。但成本要实现与燃油车竞争的水平至少还需要两到三年时间。国家将补贴等政策延期，有助于企业缓解经营压力，持续做好产品和服务。

作为造车新秀，天际汽车对新京报记者表示，新能源补贴延长无疑给将要到来的天际ME7交付注入市场突围的强心剂。“新能源行业涉及到产业链上下游多个环节，只有各个环节共同向前推进，行业才能持续向好发展。 ”

收割小长假购车高峰尚未来临 自主品牌难言兴旺

新能源汽车销费利好政策出台后，目前车市销售终端表现如何？小长假期间，新京报记者分别在北京、广州、重庆、唐山、廊坊等地采访车市了解到，疫情后的首个小长假购车高峰尚未来临，其中新能源车企中，特斯拉以及部分造车新势力头部车企人气较旺。

新京报记者在北京北五环附近一家特斯拉采访中看到，4日下午2点，到特斯拉试驾的顾客有两三拨，半个多小时内，前来看车咨询的消费者接连不断，大约五六拨。有顾客对记者表示，国产版不到30万的价格是其考虑特斯拉的主要原因。蔚来、理想汽车等造车新势力选择商场也为其引流不少。其中，位于唐山的一家蔚来店内，客流不断，试驾用户张先生向记者表示，蔚来的车有吸引力，“最近时间充裕，亲自试试这车，就知道是不是真有说的那么好了。”

新京报记者在探访北汽新能源北京通绍鸿4S店时也看到，随着天气转暖，客流也逐渐加大，销售员小刘告诉记者，进入4月以来开始看车、买车的客户明显增多，“上周末，一天就有二十几组，还是在我们控制了客流的情况下。”

不过，新京报记者探访位于北京、唐山的奇瑞新能源、欧拉新能源、威马等品牌也发现，门店稍显得有些冷清，其中北京一家奇瑞新能源店销售人员告诉记者上个月小蚂蚁销量在10多辆。而从销量数据看，目前边缘品牌在销售上与特斯拉、比亚迪、北汽等品牌差距明显。

贾新光对新京报记者表示，新能源补贴延长最大利好的仍旧是销量高的车企。“新能源补贴延长的举措或许是延长2019年新调整的内容，想获得补贴得满足新能源汽车续航里程、能耗等方面的要求，技术门槛高。此前已经准备好摆脱补贴的车企在延续两年政策期间，将会有更好的发展。而对于本就未完全做好准备的车企，补贴不是立即拿到手，两三年才能拿到，此时能否扛的住扛的久也成问题。”

崔东树认为，补贴延长的推动对合资品牌发展新能源车极其有利，尤其是购置税政策的延期，使得价格较高的合资品牌车型获得较大的免税优势，尤其是插电混动车型，免税优势相对明显。他表示，合资品牌的新能源车发展，实际上对中国的新能源车产业链发展有很好的促进作用，降低新能源车相关零部件的成本，最终对自主品牌发展也是有利的。

自主品牌尚未到完全可丢掉补贴结算 加速发展的关键在技术突破